日本摩托艺术品的不幸遭遇：杜卡迪1199 Panigale、MV 奥古斯塔F3及杜卡迪899 Panigale的变迁
一友人经营着小规模的汽车进口生意，常会从日本运回几辆摩托车至国内售卖，常放置于集装箱的空隙之中。一次偶然，他在朋友圈发布的照片引发了一段往事。曾经有款被意大利的工程艺术打造的超级运动摩托车，令不少人感到惊叹。
在2012年，杜卡迪推出了其旗舰车型1199 Panigale。意大利人在艺术与工程美学上的造诣，让这款摩托车如同一件艺术品般引人注目。其造型充满了优雅：流畅的整体线条、车身的纤细和车架引擎的完美一体化，以及那与车身融为一体的排气系统，无一不彰显了其独特的魅力。有人将宝马S1000RR比作运动摩托车界的杰克斯帕罗船长，而Ducati 1199 panigale则更像是一位精致完美的精灵王子。
我们的邻国似乎并不懂得欣赏这种美。现在让我们看看杜卡迪1199 Panigale在日本的模样。
除了原厂的改装已经足够令人遗憾外，日本为了进一步限制噪音，还将1199 Panigale的最大动力输出从原本的195匹降低至135匹。对此，我深感愤怒。这种对动力输出的限制，无疑是对艺术品的。相较之下，我国对摩托车速度的限制相较于日本的做法，则显得更为通情达理。虽然消费者仍能得到美观的摩托车外形，但关于速度的限制，从合法和安全的角度来看，我们确实无需触及。
杜卡迪的1199 Panigale并非唯一遭遇此待遇的车型。日本继续对摩托车艺术品进行着类似的改造。那款被誉为最美中量级运动摩托车的MV 奥古斯塔F3，其标志性的风琴排气也被改动了。同样，2013年推出的Panigale家族的899 panigale也遭遇了相似的命运。
尽管我完全理解日本对噪音控制法案的重视，并且事实上日本对于汽车和摩托车运动的限制是全球最严格的之一之一。但我仍然认为，我们应该更加尊重产品工程师的劳动成果和工程设计艺术品的原汁原味。作为一个车迷，我真心希望能够在保护环境的寻找更加合理的环保方法。
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