近年来，航空货运行业持续呈现出迅猛的增长态势，的爆发更是催生了网上购物的热潮，使得航空货运需求急剧增加。在，存在着多种类型的货运航空公司，其中一些广为人知，而另一些则鲜为人知，通常只有熟知物流行业的人才能够完全了解。
根据埃森哲的报告，后航空货运需求的大幅增长成为了一种新常态。与前的2019年相比，航空公司的年货运量有了约10%的显著提升。这一可观的数字预示着货运业的繁荣前景。值得注意的是，各货运航空公司在的影响下逐渐显露出其核心差异。
首先让我们了解其中一种广为人知的货运航空公司业务模式——端到端集成商模式。这种模式以快递和UPS为代表，它们将货物的运输过程全部纳入自己的运营体系中。无论是从UPS办公室发货还是在家中取货，顾客都可以直接将包裹运送到世界各地。在货运航空公司领域中，这种模式的历史表现尤为突出。
再看另一种常见的货运航空公司业务模式——商业航空公司子公司模式。如达美航空等传统航空公司会在其客机的货舱中装载货物以执行货运业务。特别在宽体飞机上尤为常见。除之外，许多传统航空公司会设立专门运营货运航班的子公司，如阿联酋航空货运公司和汉莎航空货运公司。
第三种常见的商业模式是货运代理模式。这种模式并不涉及端到端的物流服务，而是专注于在机场之间运输货物。此类公司需与其他第三方协调往返机场的货物运输。接下来我们将深入探讨这些不同的商业模式，并分析哪些航空公司正在运营这些模式。
在照片中展示的是国泰航空的场景。值得一提的是，最大的两家货运航空公司——快递和联合包裹服务公司——均采用了端到端集成商的业务模式。这种模式使他们能够控制整个运输过程的所有要素，并拥有庞大的网络来确保包裹能够高效送达。
按机队规模来看，全球最大的三家货运航空公司均为端到端集成商，彼此之间的差距并不显著。即便是排名第四的ASL Aviation，也凭借其为邮政服务和电子商务平台提供服务的商业模式而蓬展。
这些航空公司通过运输小型、时间敏感的货物来保持其繁荣发展。这种类型的货物要求他们拥有一个广泛、紧密相连的网络系统。正如《航空公司经济学》一书所述：“整合商往往专注于较小尺寸的货物快递业务。因为它们需要规模来实现全球覆盖和运营效率。”
每天都有大量的商业航班在运送货物时搭载乘客。这并不意味着只有特殊的宽体飞机如747-400 Combi才会运送货物。几乎每个宽体飞机的货舱里都会装载一些货物之外乘客的托运行李。
像联合航空、航空和达美航空这样的传统航空公司，都在他们的飞机货舱中为乘客运送货物来保持业务的发展。据国际航空运输协会统计，全球大约有一半的货物是通过这种方式运输的。
对于那些没有专门从事货运业务的航空公司而言，他们通过运营自己的机队在两个机场之间运输货物来获取收益。这种方式的风险较低，而且这些货运代理模式使得他们无需投入大量资金开发物流网络。它们还能够为那些已经拥有最后一英里交付基础设施的公司（如电子商务平台）提供航空货运解决方案。