对于汽车世界而言，燃油车的生命是依赖汽油的滋养，而纯电车的生命则由电能所维系。
对于纯电动汽车而言，电池、电驱和电控组成的动力总成系统就如同其心脏一般重要。一旦这颗“心脏”出现任何问题，都将带来不小的麻烦。
在新能源汽车的制造中，动力电池的成本大约占据了总体成本的30%至40%。一旦需要维修或更换新能源汽车的电池，其费用可能会对车主的财务造成不小的压力。
以极氪001为例，其售价区间在29.9至38.6万元之间。其所搭载的100kWh电池备件价格高达19.97万元。若真需更换电池，其维修成本将占到售价的一半以上。
再如特斯拉热销车型Model 3，其售价区间在27.99至36.79万元之间，但电池组费用为11.2万元，加上工时费1.9万元，总计达到13.1万元。这一费用几乎相当于购车价格的一半。
综合考虑，这样的维修成本让人不禁思考，是否直接购买一辆新车更为划算。
也有一些车型的换电池成本相对较低。例如比亚迪汉的售价虽在21.48至32.98万元之间，但整车更换电池的费用大约在7至8万元，约占售价的三成左右。
需要留意的是，在部分4S店更换电池的报价甚至会高于官方指导价。废旧电池的处理也受到严格限制，车主无法自行带回家处理。
综合来看，若需更换电车电池，其成本往往远超传统燃油车。根据电池回收管理办法，在电池表现优异、未遇问题的理想情况下，一般纯电动汽车的电池约在5至8年时间需要更换。
虽然各大新能源汽车厂商大多推出了“三电系统终身保修”的方案，为车主提供了一定的保障，但在当前技术、产业链尚未完全成熟的背景下，新能源汽车的维修成本依然较高。
以废旧电池回收为例，尽管相比过去已有很大进步，但整体回收效率和成本仍需进一步提高。若能实现换下废旧电池以较高价格抵扣换新电池的成本，将极大提高消费者对电动汽车的接受度。