保时捷Taycan的售价区间在90万至180万之间。
当保时捷Taycan的电池需要维修时，
其费用竟然高达43万。
究竟是何等电池，难道嵌入了金银等贵重金属吗？
在10月的一系列事件中，他的车辆接连出现问题：先是转向灯故障，随后是电池衰减和空调异常，最终在行驶现电气故障报错。
无奈之下，车辆被拖回厂维修。
经过保时捷中心的检测，初步判断为“高压蓄电池故障”，但具体原因需进一步拆解并按照厂家的维修指引检测。保时捷方面称此为质量问题。
售后人员又指出车辆底板有剐蹭，可能影响保修，要求车主授权拆卸底盘检查，否则拒绝维修。
方先生认为车辆电池仍在“三包”期内，因此在11月11日同意了拆卸底板。
检查结果显示，车辆底板有三处凹陷，对应冷却液散热板框架也有凹坑，其中最深的一处达4.9mm并有脱焊现象。保时捷中心以此为由拒绝“三包”保修，要求方先生自费超过43万进行维修，更换整个电池总成。
面对如此高昂的维修费用，方先生感到无法接受。他质疑广州白云保时捷中心以底板问题逃避“三包”责任，双方多次协商无果。
南都记者联系保时捷方面得到的回应是，类似情况也曾发生在迈车主身上。
对于电动车而言，换电池费用高昂的原因何在？
首先是因为电池的造价本身就很高。通常情况下，纯电动车的电池成本占整车造价的很大比例，甚至可能超过一半。
让我们看看几位车主分享的换电池价格经历。
比如特斯拉Model S车主表示，其车龄虽已8年半，但因电池老化需支付16万元维修费或22万元的更换费用。
还有奔驰EQC车主的锂离子电池、高电压蓄电池等维修费用合计高达22.6万元。
再比如小鹏P7i车主更换了4个电池模组，花费了6万元。
这些高昂的维修费用甚至让一些车主考虑是否值得再买一辆新车。然而幸运的是，多数车主的维修费用都通过保险报销或由厂家承担免费维修。
据统计，到2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达到2472万辆。工信部规定自2016年起乘用车生产企业需对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的质保。
虽然车企提供电池八年质保及延保服务，甚至有少数车企提供终身质保并可免费换电池，或像蔚来那样推出租电池服务。但一辆纯电汽车的平均设计使用年限为15年，想要持续使用，至少需要更换一次电池。
这意味着八年前购买的第一批新能源汽车已经开始面临电池脱保的问题。