近日，网络上传出阵阵，指向了“人人车或许正面临破产”、“人人车所有站点关闭”、“人人车资金链出现危机”等传闻，这一连串的消息使得人人车的当前境况成为了市场关注的焦点。
人人车的危机时刻
但在2017年和2018年，人人车先后从滴行处获得E轮和F轮融资，共计5亿美元。这轮融资后，人人车开始了新一轮的市场扩张与业务转型，涉足二手车严选商城等领域。
然而好景不长，2018年9月与10月间，又有消息传出人人车陆续关闭部分小城市站点。在处理这些“危机”时，闭站点的员工或被安排转岗，或成为人人车的加盟商。
对于外界的种种猜测，人人车方面向《国际金融报》记者解释道：“我们的业务范围并没有缩减，而是基于业务综合运营情况对覆盖城市进行的调整，属于正常运营。期间公司的各项业务均正常运行。对于选择不加入合伙人计划的员工，我们也将按照相关法规给予相应补偿。”
二手车电商的困境
据汽车流通协会的数据显示，自2012年以来，二手车交易量不断攀升，市场规模由2012年的794万辆增长至2018年的1382.19万辆。这一市场的蓬展吸引了众多互联网交易平台进入。在资本的推动下，二手车电商平台如雨后春笋般涌现。
由于的二手车交易以经销商及车商为主导，电商平台的发展主要以获取线索和客户为主，实际成交量并不高。为了扩大品牌影响力和获取车源，各平台展开了激烈的广告战。这不仅提高了获客成本，也间接导致了各平台的盈利困难。
一位二手车业务专家对《国际金融报》记者说：“虽然消费者对二手车的接受度因近年的广告大战有所提高，但由于二手车是非标产品，消费者在选购时仍面临诸多困难。”
在面对高昂的获客成本时，二手车电商平台唯有通过增加交易量来占据更多市场份额才有可能实现盈利。而为了扩大交易量，“烧钱”打广告成为了最直接的方式……
从直营到合伙人制度的转变
在“破产”传闻四起之时，人人车创始人兼CEO李健于2月18日发布内部信，宣布人人车将启动“新平台、新零售”的战略升级。
据资料显示，人人车将在二手车行业中首次尝试平台化运营，将原有交易流程中的部分环节由直营转为合伙人制度。人人车方面表示，这一改变旨在结合品牌、资金、口碑及技术优势与个体的积极性，从而提高交易效率。
一位人人车的内部人士向《国际金融报》记者透露：“新战略的实施将有助于提升二手车交易效率、优化用户体验并实现个体价值的最大化。”
业内人士分析认为，这种模式虽然类似于传统的“加盟店”模式，能够降低渠道运营成本，但也可能会削弱人人车对渠道的控制力。随着交易规模的扩大，这种模式可能会引发新的问题，人人车需对此保持警惕。
李健在内部信中表示，新战略已在浙江杭州等17个城市进行了试点，并取得了显著的成绩提升。他表示：“我们将继续推进平台化运营，为合伙人提供全方位的支持。”
具体而言，人人车将设立专项扶持，为合伙人提供资金支持；通过新零售门店为合伙人提供一站式服务；并加大品牌广告投放力度构建全方位的交易生态。