由于车位紧张，不少燃油车擅自占用充电站，将其作为“免费”的停车场所。
充电桩设备破损，即使找到了可用的充电桩，也往往无法正常进行充电。随着各地区对充电设施的广泛建设，电动汽车的充电已不再像前两年那样困难重重。新的挑战却悄然而至。在本地，我们时常发现无法正常使用的充电桩、被占用的充电桩、甚至被忽视、无人维护的充电桩。近期，许多中小型充电桩企业面临着亏损困境，从而导致了众多缺乏管理的“坏桩”的遗留。更有车主抱怨私人充电桩维修的繁琐和费用昂贵。现在，电动车用户对于充电桩的关注已从原先的“哪里可以充电”转变为对充电桩使用质量的担忧。
深入调查显示：
私人充电桩的状况
根据最新数据，我国的新能源汽车保有量已经达到了一个可观的数字。一位自称“大白”的电动车主在炎热的天气中遇到了充电桩故障的问题，而4S店工作人员建议他自行拆下充电桩以便进行检测。他对此感到困惑，不知道如何进行拆卸。另一位刘先生也分享了他的困扰：他的电动车在购买不到一年的时间里，经历了多次维修，最近家中的慢充桩又出现了问题，每次维修都需耗费大量时间和精力。当他向4S店求助时，却被告知责任在于安装公司，让他感到十分无助。
虽然大多数新能源汽车在购买时会随车赠送充电桩及安装服务，但事实上，充电桩的质量参差不齐。各品牌的安装施工标准不同，加之日常使用中的人为操作因素，都可能导致充电桩出现故障和维修难题。目前市面上的充电桩大多提供一年的质保期，期间内免费维修服务。然而质保期过后，各服务商的收费标准各不相同，一次维修的费用通常在200元以上。
公共充电站的情况
对于那些没有条件安装私人充电桩的用户来说，公共充电站的维护情况如何呢？南方电网的工作人员透露，他们设有专门的团队负责公共充电桩的日常维护和巡检工作。他们也表示偶尔会出现“坏桩”的情况，部分是由于人为或误操作导致的。
充电桩企业的现状
随着新能源汽车的快速普及，车桩比例不平衡的问题愈发明显，但这也让充电桩成为投资的热点。由于回报周期长、竞争激烈等因素，许多中小型充电桩企业正面临着巨大的压力。一些上市的充电桩企业如特锐德、许继电气等也在近年面临业务收入的下滑。当前，国内大部分充电站的使用率都较低，有的甚至不到5%。这意味着即使考虑到的补贴，如果每个充电桩的利用率达不到一定水平，那么运营商将难以实现盈利。这也导致了越来越多的中小型充电桩运营商选择退出市场。
成本与监管问题
在探讨充电桩的成本时，我们发现快充直流桩的覆盖率远低于慢充交流桩。例如在某市中心的酒店停车场内，仅有极少数是快充桩且常处于空闲状态。这主要是由于快充对时间成本和停车成本的要求较高因此不被商业停车场所接受而更常被专车司机所使用慢充桩虽然更经济但在安装和建设上也有着相对较高的成本其中包含人员协调和技术更新等问题另外目前针对售后服务的监管还存在一定的缺失行业内也在呼吁能早日统一、规范的维修服务标准来改善当前的状况
总之从使用率成本管理等方面电动汽车充电问题亟待解决并推动行业规范化以适应新能源汽车市场的快速发展为电动汽车的普及铺平道路营造更好的环境为此和运营商都需付出更多努力以确保为电动汽车用户提供更为可靠便捷的充电服务此外专家们也建议需在城市整体规划上更加合理地布局充换电站点的位置与数量以满足不断增长的需求