在近期公布的车市销售成绩中，尽管外界对其表现普遍有不同看法。在众多品牌加入价格战后，消费者并未如预期般直接将优惠转化为订单，反而因市场上的“降价”双刃剑效应，持币观望的消费者增多，期待更合适的时机出手。传统淡季与今年极端天气的叠加，也在一定程度上影响了车市的总体表现。
车市四月表现不尽如人意
价格战、节假日及极端天气成为影响市场的主要因素。
根据乘联会的报告，4月份国内狭义乘用车市场零售销量为153.2万辆，与去年同期相比下降了5.7%，环比也下降了9.4%。而从1月至4月的累计销量来看，总销量为636.4万辆，同比增长了8.0%。
在具体车型分类上，轿车、SUV和MPV的销量均有所下滑，唯独新能源车实现了同比增长。4月份新能源车销量达到67.4万辆，同比增长了28.3%。
汽车流通协会指出，不少汽车经销商响应及地方推动的以旧换新，但由于市场环境复杂多变，有超过一半的经销商对效果表示怀疑。他们在第一季度为完成销量任务而提前消耗了部分潜在客户，虽然缓解了库存压力，但4月份的订单和成交情况却受到了一定影响。价格战导致部分经销商裸车销售亏损，现金流短缺，盈利状况堪忧。
乘联会秘书长崔东树表示，传统淡季、清明假期及部分地区的极端天气等多重因素交织在一起，降低了消费者的购车意愿。及地方发布以旧换新后，消费者的观望态度更为明显，导致4月份的购车需求被延迟。
自主品牌之争：
奇瑞紧追长安与吉利
在4月份的车企销量排名中，比亚迪虽然环比下滑近16%，但依然稳居榜首。而第二名的争夺尤为激烈。一汽大众与吉利汽车的市场份额几乎相当。在单月销量上，一汽大众以微弱优势险胜吉利。前四个月，两家车企的累计销量均突破了50万辆。
相较之下，长安汽车的追赶步伐有所放缓。在4月份零售销量TOP10的车企中，多数合资品牌销量下滑，长安汽车也是唯一同比下跌的自主品牌。在老牌自主品牌中，除了比亚迪和吉利销量同比上升30%以上外，奇瑞汽车的销量增长势头尤为迅猛。其销量不仅超过了上汽大众，甚至逼近了长安汽车。尽管1至4月累计销量上奇瑞与长安仍有差距，但奇瑞的地位不容小觑。
值得注意的是，从官方公布的数据来看，奇瑞汽车4月销量虽高，但因其海外出口占比较大，国内零售销量仍逊于吉利和长安。
合资品牌困境：
主流车企同比降幅显著
面对日益激烈的市场内卷化趋势，自主品牌通过不断推出新产品、新能源及智能化技术迭代叠加价格战来应对。而合资品牌则需考虑燃油车大盘及品牌定位的平衡。“降价促销”这一策略在4月份TOP10车企中并未收到显著效果。多数日系和德系车企同比销量下跌两位数，部分主流日系品牌降幅更是高达30%以上。
以美系车企为例，上汽通用和长安福特等品牌的销量已跌出前十名成为常态。根据各自的产销快报显示，上汽通用4月份销量大幅下滑37.92%，而长安福特虽然有所上升但与历史体量相比仍有较大差距。
作者团队：南都·湾财社记者梁罗喆及实习生郝沛琦