近年来，物流业的高速发展使得快递服务成为了人们生活中不可或缺的一部分，而关于快递送货的问题也成为了行业内外的主要讨论话题。
作为一名资深的快递员，我见证了这十年间快递行业的变革。记得刚开始从事这份工作时，我们的任务相对简单，即将包裹准时送达至收件人手中或其指定的地点。每件包裹的派送费用为一块钱，每天从公司出发，拥有整天的时间来完成派送。在那个时代，快递柜和驿站等第三方服务尚不普遍。
一般情况下，我们会将包裹送到单元楼下，通过电话通知收件人下楼取件。若收件人家中无人，我们会选择将其放置在附近的超市等安全地点。对于那些要求我们送上楼的收件人，我们也会乐于提供服务，并不会过多在意是否需要上楼。平均每小时我们能顺利派送15至20件包裹，一天下来能派送100多件，月均派送量达到4000件左右。这样的工作量在当时为我们带来了可观的收入，加上揽收的快递业务，每天收件20个左右能挣到约150元的收入，使得月收入七八千块钱成为常态，甚至我半年后便能月入过万。
随着电子商务的飞速发展，快递行业的增长达到了前所未有的高度。虽然业务量大幅增加，但竞争也日益激烈，导致揽件利润不断下降。尽管工作量增加了，但收入却未能相应提升。
快递柜和驿站的出现，最初是为了解决收件人不在家时的二次派送问题以及避免包裹在超市等地方丢失的风险。在一段时间内，这种模式为客户、快递员和驿站带来了和谐与便利。
随着时间的推移，行业内的平衡被打破。快递派送费用从一元减少到毛钱一件，而揽件的利润更是大不如前。在收入减少、工作量增加的背景下，公司对快递员的要求却越来越高。为了增加收入，快递员们不得不增加派送量，每月需派送数千件包裹。他们还需在规定的时间内完成两次派送任务。这导致许多快递员只能将小区住户的包裹存放在驿站或快递柜中，仅对单位和商场等集中地提供送货服务。
尽管如此，一部分快递员仍需将主要精力放在揽件上，因为揽件的收入相对更高。但即便如此，许多快递员的收入仍难以满足期望，导致许多人选择离职或转行做外卖配送。这进一步导致了快递网点的短缺，迫使它们与驿站进行全面合作。随着时间的推移，一些地区甚至出现了驿站的垄断现象，许多片区已无真正的快递员存在，除了顺丰、京东等少数公司外，大多数地区都由驿站主导。
对于驿站来说，他们自然不希望投入过多人力去主动送货，更倾向于等待收件人自行取件。虽然这引起了一些争议和争论，但随着时间的推移，大部分人逐渐接受了这种模式。尽管如此，仍有一小部分人坚持要求送货服务，驿站也会根据实际情况提供这一服务。