去年底，货拉拉在经历了司机停运的之后，高调推出了同城门到门跑腿服务——货拉拉跑腿。公司已正式开放了骑手的招募注册，货拉拉司机版APP中新增了“货拉拉骑士”注册，并宣布完成了30万人次灵活就业岗位招新，涵盖了客运、货运司机、搬家小哥以及跑腿骑手等职位。
尽管即时配送领域已有美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城等众多玩家，赛道愈发拥挤，但货拉拉仍在坚持其跑腿业务的推进。目前，货拉拉的跑腿业务尚在招募骑手阶段，预计4月份正式运营，具体开城城市将根据骑手注册数量和用户人气情况确定。
为了吸引骑手，货拉拉设置了较低的入驻门槛，只要符合年龄、身体健康等基本条件，通过简单的身份验证和学习测试即可成为正式骑手。更值得一提的是，货拉拉在7月31日前为新加入的骑手提供了多项优惠，包括无需缴纳押金或培训费、平台零抽佣、不限配送形式、不强制派单以及无需购买特定装备等。
这些优惠对一些在职骑手产生了不小的吸引力。例如，众包骑手李洋在多个跑腿平台接单，他告诉时代财经，货拉拉的零抽佣让他觉得值得一试。他还提到，新平台开城初期的配送单价通常较高，这无疑为货拉拉的跑腿业务增添了吸引力。
货拉拉在同城货运赛道已是头部玩家，但其并未止步于此。据招股书披露，货拉拉在2021年的同城货运交易总额位居行业前列。货拉拉的经营也并非一帆风顺。过去两年里，其月活用户数曾几度出现下滑，订单量和交易额也不尽如人意。因新抽佣规则引发的矛盾也曾导致司机停运。
尽管如此，货拉拉仍在不断探索新的业务领域。在推出跑腿业务之前，公司曾试水网约车业务“小拉出行”，虽然初期用户活跃度较高，但背后却是大量的烧钱补贴。如今，货拉拉似乎再次将这种模式复制到了跑腿业务上。
面对竞争激烈的即时配送市场，货拉拉需面对的挑战不小。跑腿行业集中度高、同质化严重，如没有形成差异化特色，很难在市场中脱颖而出。对于货拉拉而言，倘若能以优惠的价格和吸引到足够多的骑手和用户，或许能在市场中占据一席之地。
申万宏源推测，即时配送行业的订单量有望在十年内翻8-10倍，这将支撑起一个庞大的市场。这个市场已经吸引了众多玩家的涌入，包括背靠外卖平台的美团配送等稳定玩家以及闪送、UU跑腿等新兴力量。如何在这样的市场中脱颖而出，将是货拉拉需要思考的问题。