在刚刚过去的11月，比亚迪汉家族以卓越的成绩单亮相，销量达到了31786辆，其中汉EV售出13383辆，汉DM则售出18403辆。自2020年7月上市以来，汉系列已累计销售超过40万辆，这在同级别、同价位的新能源车型中实属不易。
提及汉车型及其背后的比亚迪技术，人们脑海中不禁会浮现出“DM-i超效节能技术”、“刀片电池”、“DiLink智能大屏”等关键词。这些备受赞誉的技术仅仅是冰山一角，实际上，比亚迪在技术领域还有许多不为人知的秘密。
近期，比亚迪围绕其创新的“DiSus-C智能电控主动悬架”技术举办了一场试驾活动，所使用的车型正是备受瞩目的汉系列。这款新车搭载了这项技术，其表现究竟如何呢？让我们一同探讨。
DiSus-C的诞生背景
在过去，汽车减振器的阻尼往往是不可调的，导致车辆的舒适性和运动性能常常难以兼顾。为了解决这一问题，汽车工程师们一直在寻求突破。直到上世纪90年代，各大车企开始研究可软硬调节的减振器，即“电磁悬架”。
随着消费者对车辆性能的需求日益提升，电磁悬架逐渐成为中高端车型的标配。而从最初的“手动切换”到如今的“全自动调节”，这期间经历了无数技术革新。
比亚迪的DiSus-C智能电控主动悬架便是这一领域的重要创新。这套系统拥有2×前轮加速度传感器、2×后轮高度传感器、1×IMU（6轴陀螺仪集成在控制器中）、4×电控减振器等硬件设施。
传感器们各司其职，比如轮速传感器采集路面振动信号，计算轮胎跳动速度；悬架高度传感器则感知车体高度变化，计算减振器运动速度。而IMU则感应车体姿态及簧上振动信号，计算簧上运动速度。电脑根据这些数据，通过调节减振器电磁阀电流大小，实现阻尼的软硬独立可调。
与同级其他车型相比，DiSus-C的响应速度更快，车身姿态采集频率更高。这套技术还与ESP、ABS等车身稳定系统相融合，在轮胎抱死、侧滑等情况下能及时调整悬架刚性，保证轮胎抓地力及车身可控性。
试驾体验
目前，只有四驱版本的汉配备了DiSus-C技术，对应的车型价格分别在31.98万至32.98万之间。在试驾过程中，我深刻感受到了这款底盘的奇妙之处。
作为乘客时，后排的舒适性让我仿佛坐上了老君威那样的美系车；而作为司机时，我又能感受到车辆在激烈驾驶时的稳定与灵巧。这正是因为DiSus-C根据我的驾驶意图自动调整了阻尼，提供了更强的支撑力。
比亚迪在软件层面的优化也给我留下了深刻印象。近两年内，汉已经完成了18次OTA升级，并在每年的改款中都对底盘、动力等方面进行优化。这种“软件+硬件”的双管齐下方式使得比亚迪在汽车技术领域独树一帜。
前景展望
随着比亚迪等国产汽车品牌的不断崛起，其在技术自研方面的努力已取得显著成果。如今的新能源汽车市场可谓百花齐放。而比亚迪凭借其深厚的自研功力及核心技术护城河，在国内市场乃至全球市场都展现出强大的竞争力。
据预测，比亚迪今年年销量将突破180万辆，有望超越特斯拉成为全球销售冠军。而在未来的一年里，比亚迪旗下的四个品牌还将发布超过30款新车。无疑这将给全球汽车市场带来更多的活力与惊喜。
尽管未能拥有这样的神车换新车辆是种遗憾, 但相信在不远的将来我定能如愿以偿。