在激烈的汽车行业中，恒大汽车的曾经在2022年7月引起了热议。一纸全员卖车的传闻让社会哗然，让恒大汽车一时成为众人眼中的“奇葩”。而随着时间的推移，尽管未看到其最终结果，但行业的关注度已然转移到了合创汽车的身上。
2024年，一个令人瞩目的现象再次出现——合创汽车实施了“全员卖车”的计划。据内部员工透露，公司推出了“驻点帮扶计划”，鼓励员工到门店协助销售工作。这一制度不仅伴有明确的奖金惩罚机制，更在员工中引起了不小的震动。
具体而言，合创汽车为员工设立了销售提成机制。若能成功销售车辆，员工将获得销售车辆指导价3%的奖金，以公司最高价车型43.88万元为基准，最高奖金可达1.2万元。而未能达到销售目标的员工则面临薪资扣减的处罚，扣减上限根据职级和公司低价车型价格而定，最低可能达到13万元。
这样的强制KPI行为无疑引起了外界的关注和议论。结合之前有关合创汽车调整绩效员工离职的传闻，不禁让人觉得这家公司似乎陷入了某种困境。从金钥匙出生的广汽蔚来到现在的合生创展集团接手，合创汽车的发展历程可谓一波三折。
金钥匙下的起落
合创汽车的前身是广汽蔚来，背靠两大业界巨头，本被寄予厚望。由于双方的发展路线不同以及技术投入的矛盾，导致合作并未达到预期效果。直到合生创展集团接手，情况也并未明显好转。
值得一提的是，合生创展集团与恒大汽车的关联性，让这种全员卖车的举措显得格外引人注目。其主要的房地产业务与汽车制造的跨度，似乎在暗示着这家公司在汽车领域的经验和策略存在不小的缺陷。
回顾合创汽车的产品线，我们不难发现其面临的困境远不止营销和销售。产品质量、服务以及与消费者的连接都存在问题。
产品方面，合创汽车缺乏真正意义上的拳头产品。例如，合创Z03虽然被视为旗下产品，但实际上只是埃安Y的换标版本。而且，在相同续航能力的入门级车型中，合创Z03的定价却高于埃安Y，这无疑让消费者对其价值产生了疑问。
服务质量上，合创汽车也屡遭投诉。比如孙先生购买的合创V09频繁出现故障，经过多次维修仍无法解决。而在C-NCAP碰撞测试中，合创Z03的表现也远低于平均标准，安全性能问题令人担忧。
营销策略上，合创汽车的跨界联名虽然看似新颖，但往往缺乏深度和实际效果。例如与家用车与电竞的联名、雷蛇版MPV等，都让人感觉是“天马行空”的想法，难以与消费者产生真正的共鸣。
市场中的挣扎
在激烈的市场竞争中，合创汽车的产品定位模糊、质量服务不足以及营销策略的失误都使其陷入了困境。而最近的“全员卖车”事件更是将这些问题无遗。或许这是合创汽车的最后一搏，但这种方式又能撑多久呢？
在这个产品力至上、用户体验为王的时代，仅仅依靠全员推销是无法解决根本问题的。合创汽车需要真正地去解决产品质量和服务上的问题，才能在市场中立足。
合创汽车在市场中的表现让人担忧。其产品、质量、营销等多方面的问题都需要得到解决。否则，即使有一时的销量提升，也难以在市场中长久立足。
结语
回望合创汽车的发展历程和市场表现，我们不禁要问：在这个竞争激烈的时代，合创汽车能否找到自己的定位并走出困境？或许时间会给我们答案。
无论如何，我们都期待着合创汽车能够真正地去解决其面临的问题，为消费者提供更好的产品和服务。只有这样，才能在市场中立足并获得长足的发展。