在未来的几年里，确实会面临一些挑战。
若想在预算十万元内打造一款行驶距离达五百公里的汽车，这背后隐藏着两大核心问题。
车企的决策与市场定位至关重要。当前，多数新能源车企倾向于进军高端市场，对低端市场的关注相对较少。
产业链的成本控制也是一个不可忽视的难题。在工业产业链中，成本与规模紧密相连。尽管新能源汽车的普及速度很快，但整体市场仍以燃油车为主导，电动车的规模相对较小。
市场与成本总是诚实地反映着真相。以一辆十万级别的家轿为例，发动机的成本大约占总成本的10%左右。一块电池的成本却占到了整车成本的近半。这就导致了同等级别的燃油车与纯电车之间存在较大的价格差异。
从车企的角度来看，品牌定位和消费者预期是一个敏感的话题。一旦在消费者心中形成某种品牌形象，无论是向上还是向下延伸都需谨慎。就像小米手机曾以性价比著称，给消费者留下了某种印象，后续的高端化之路便显得尤为艰难。
当前的新能源汽车品牌经营者普遍认为，一旦品牌形象被固定在某一层次，未来再想提升会变得十分困难。他们更倾向于从高端市场开始切入。
综合上述因素，目前要让这些新能源车企制造经济型汽车存在一定的困难。
新能源汽车与燃油车在基础设施上的差异也是一个不可忽视的问题。
在燃油车时代，车企主要关注于车辆制造，而加油站的建设则由第三方油企负责。在新能源时代，充电技术、协议标准以及充电桩、换电站的建设都成为了车企的“自留地”。
例如，蔚来汽车大规模建设换电站虽为消费者提供了便利，但这也带来了巨大的成本压力和低效率问题。这无疑增加了车企的财务负担。
最终，这些成本都将转嫁到消费者身上。考虑到上述种种因素，现阶段的新能源电动车价格难以大幅下降。要在预算内实现五百公里续航里程且价格在十万元以下的汽车仍有较大难度。
目前市场上十万级的新能源汽车如比亚迪秦plus dmi冠军版、五菱星光等，虽然价格亲民，但多为插电混动车型。真正能满足需求的主销车型往往价格高于十万元。