作为一名长时间驾驶零跑C11纯电顶配加包版的用户，我深感此车在大多数路况下均表现出色，易开好用。至今，我已经行驶了将近五万公里，遍布了众多城市和名胜古迹。在近两年三个月的时间里，我总共驾驶了821天，累积了不菲的行驶经验。
经过精细计算，我的车辆在行驶了48395公里后，仅消耗了8658度电，综合能耗每百公里仅为17.89度电。这充分体现了零跑C11高效的能源利用效率和卓越的续航表现。
多次OTA升级后，零跑C11的智能驾驶能力得到了显著提升。我与众多老车主一同见证了零跑智驾团队的成长与进步。今天，我想与大家分享一下零跑L2辅助驾驶从初级到中级阶段的变化以及我的一些使用心得。
在L2辅助驾驶的进化过程中，Lcc（车道居中辅助）和Acc（自适应巡航）功能尤为突出。开启Lcc和Acc后，无论在平直还是弯道较多的路况下，车辆的表现都相当稳定顺滑。尤其是在高速公路上，Lcc的限速在120km/h内时，即使面对较大的弯道，它也能保持稳定的行驶状态。
个人在使用过程中发现，虽然Acc在直路或小弯道上的表现没有大问题，但在大弯道处，它会自动减速，这在一定程度上影响了驾驶的舒适性。在实际使用中，我更多地使用Lcc而非Acc。不过据我所见，统计数据显示我使用的Lcc的里程及频次甚至超过了Acc。
对于零跑C11的L2级辅助驾驶功能，我有几点建议想与零跑的智驾团队分享。当启用Acc模式时，尽管方向盘由驾驶者掌控，但车辆在弯道处理上仍需进一步优化。在Acc模式下，车辆应按照预设车速巡航，而弯道幅度带来的安全问题应由驾驶者通过控制方向盘来负责。关于起步跟车的速度或时机，我认为零跑目前过于保守。如果能将跟车启步的策略调整得更为激进一些，将大大提升驾驶体验。
如果以上关于Acc的问题能够得到解决，我相信零跑的Acc将能提供更加舒适的驾乘体验。期待零跑智驾团队能够采纳我的建议，让零跑C11的智能驾驶功能更加完善。