价格战愈演愈烈，各家车企的成本与质量逐渐成为焦点。
近闻有车企正与供应商洽谈，欲对车辆橡胶件的成本进行调控。这让人忧虑，新车未来可能因悬挂、异响等问题频发。
据市场研究及消费者观察机构报告，多家汽车品牌在2025年的价格战本质，为抢占市场份额与提升销量数字。车企的优惠多种多样，其中一种是对旧换新国补兜底，确保了购车优惠力度。
目前的价格战虽然看似激烈，但在业界眼中仍显节制。已明确禁止内卷式竞争，因此各家车企在策略上有所保留。
从多种补贴方式来看，全局性补贴的保障措施颇为重要。原有结束后，车企为避免丢失订单，纷纷自掏腰包提供额外优惠，平均金额在1.5万元左右。
地方性补贴的，如山西、湖北、海南等地的“双新”补贴，有效填补了全局性补贴的空缺，实现了补贴的覆盖与平替。
官降策略虽被多家采用，如捷豹XEL和XFL的降价，但实际效果并不显著。奥迪Q2L的降价幅度虽大，但在终端市场上的价格早已有所调整。
针对特定车型的优惠策略则更为多样化，如特斯拉部分车型尾款减免、小鹏MONA M03赠送电卡等。这些策略的目的是清库、促销或吸引新客户。
总体而言，尽管各家车企不断推出新的，但与往年相比，金额并未出现大幅增加。这种现象背后的原因，在于车企在表面激进的实则更加谨慎地对待每一分投入。
鉴于汽车供应链的成熟度不断提升，车企在市场中的优势不再那么明显。即使有实力雄厚的车企想要通过狂打价格战来拖垮对手，也需考虑供应链成本的压力。
根据君迪发布的新车质量报告，行业总体新车质量的平均水平有所退步。这表明在价格战愈演愈烈的背景下，汽车质量可能受到影响。
从各家车企的销量目标来看，市场已出现三个流派。一是继续高歌猛进的车企，意图在市场中抢占更多份额；二是增长势头虽猛但更为理性的头部车企，如吉利；三是仍在犹豫和调整的车企。
高歌猛进的车企如鸿蒙智行、蔚来等新势力品牌已定下翻倍或接近翻倍的2025年销量目标。然而在这些车企中，已经开始出现质量生变的信号。
吉利等头部车企则更加注重稳健发展。其战略上切换到小步快跑、不进行冒进的策略。比如吉利在2025年的产销目标中更注重调整油车和新能源的比例。
而一些仍在犹豫和调整的车企则需学习前两者的经验，决定是走高歌猛进还是稳健发展之路。这些车企需考虑如何平衡技术创新与成本控制的关系。
激烈的市场竞争已经导致部分车企选择减配以降低成本。这无疑会降低车辆的品质与性能但考验着车企的造车底线。
同时传统模式下老车主的利益也常被忽视。随着市场竞争加剧技术的快速更新换代往往导致老车主的资产快速贬值。
对于汽车企业而言长期的布局和保证消费者利益的最大化才是可能杀出重围的关键。