点到点辅助驾驶、端到端技术、大模型等词汇，常被人们与新兴科技公司的创新行动相联系。汽车行业的领军者——奔驰，在智能化发展的道路上也正全力以赴。
本月初，梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官亲临上海，亲身体验了奔驰的端到端无图L2++全场景智能驾驶技术。这一技术成果的背后，是奔驰对智能化技术的持续投入与深耕。
回顾过去，今年8月，奔驰成为了首个获准在北京开展L城市及高快速路测试的国际汽车品牌。早在去年底，它就已经获得了北京市的有条件自动驾驶测试牌照。如此，奔驰稳居国际汽车品牌中在京同时开展L3、L4自动驾驶测试的领先地位。
在开展高级别自动驾驶路测的奔驰也不遗余力地研发无图L2++全场景智能驾驶技术。就在不久前，我们有幸试驾了奔驰2025年款长轴距GLC SUV上的智能驾驶和泊车功能。这些功能已经推向市场，为消费者带来实实在在的便利。
我们所体验的功能，包括智能驾驶以及智能泊车等。奔驰现在已经具备了高速和快速路领航辅助驾驶的能力。一旦用户设置了导航，便可在封闭道路上启用这套系统。即便没有设置导航，系统也能根据周围交通情况自动进行变道超车。
这套领航辅助系统的表现尤为出色，特别是在纵向控制和交互方面。奔驰的DISTRONIC限距控制系统研发历史悠久，至今已近30年，其经验积累可见一斑。在交互设计上，这套系统以“人机共驾”为导向，确保驾驶者在任何时候都能无缝接管车辆，保证行车安全。
泊车功能方面，奔驰更是下足了功夫。为了更好地适应道路环境和用户需求，奔驰的研发团队在20多座城市进行实车测试，收集了两万余个车位的尺寸和环境信息。这套泊车系统不仅能泊入常规车位，还能泊入无划线、非铺装路面的非常规车位。在泊车过程中，系统会实时监测周围环境，确保泊车安全。
值得一提的是，这套智能泊车系统是由研发团队主导研发的。他们以用户和道路环境为参考，结合国内采集的智驾训练数据（经脱敏处理），开发出了这款符合实际需求的泊车系统。其车位识别率高达95%，最多可同时识别10个车位，泊车成功率同样令人满意。
从用户使用数据来看，这一代智能泊车功能自9月份上市以来，用户留存率达到了75%，这足以证明其受欢迎程度。而这一切的背后，是奔驰对智能化技术的持续投入和重视。
今年以来，奔驰在智能化领域的动作频频，不仅拿下了L别的路测牌照，还在L2+导航辅助驾驶上投入大量资源。明年，无图L2++全场景智驾将实现量产。这一切的背后，是奔驰对技术的深刻理解和不断探索。
为了实现智能化目标的快速进步，奔驰不仅注重技术投入，还十分重视与本土供应商的协同研发。过去五年，奔驰在华的研发投入总计达105亿币，本土研发团队规模超过2000人。这样的投入力度，让奔驰在建立了除德国以外最全面的研发团队。
如今智能化已成为影响用户购买决策的重要因素，甚至成为定义豪华品牌的标准之一。作为豪华品牌的代表，奔驰在智能化领域的不懈努力赢得了用户的认可。无论是燃油车还是电动车，奔驰都在努力将智能化水平拉至同一高度。