工信部于12月3日公布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中明确了一项关键指标：至2025年，纯电动乘用车的平均电耗需降至11KWh/百公里。这一数值引发了广泛关注与探讨——究竟这个电耗水平意味着什么？百公里电耗与百公里油耗之间有何关联？是否越低越好？
百公里电耗与百公里油耗是相似的概念，都体现了车辆运行的经济性。相较特斯拉Model X等车型的19 kWh/百公里电耗，工信部设定的11 kWh/百公里标准显得更为严格。尽管特斯拉的电耗较高，但其电池的高能量密度保证了高续航性能。而国内纯电动车型在续航里程方面往往不如特斯拉等品牌，如何在降低电耗与保持续航里程之间取得平衡，成为了车企与消费者共同关注的问题。
在谈论纯电车的经济性时，我们不得不提及传统燃油车的百公里油耗。传统燃油车的油耗是通过实验测功机测得，并基于90km/h的经济车速进行计算。而纯电车的百公里电耗则是根据电池容量和续航里程计算得出。尽管实际使用中可能存在差异，但网上提供的电耗数据仍具有一定的参考价值。
选择纯电车时，关注主流耗电量至关重要。如同手机电池容量一般，市场上的纯电车在耗电量上也有主流选择。目前市场上的主流百公里电耗已接近工信部发布的标准，这体现了新能源汽车技术的发展与进步。这一参数对消费者在选车时判断燃油经济性具有重要参考意义。
百公里电耗不仅是经济性指标，更是新能源汽车技术水平的体现。优秀的电控技术水平是降低耗电量的关键。低耗电量并不意味着造车成本的降低，它还与车型大小、制造工艺等因素有关。例如，众泰芝麻等微型车的低耗电量虽适合网约车市场，但在家用方面可能略显不足。
随着新能源汽车的普及，工信部的这一指标将面临调整。不同车型、尤其是SUV等较大车型的能耗标准也应考虑在内。对于车企而言，在追求低电耗的还需考虑如何在不同车型间实现技术均衡。
在新能源汽车与传统燃油车对比中，纯电动车型在能耗方面具有明显优势。这种优势不应成为车企沾沾自喜的资本。未来随着纯电动车型的全面普及，各大车企在百公里电耗上的竞争将更加激烈。只有通过技术创新和成本优化，才能在市场上取得竞争优势。
特斯拉 Model X
补贴后售价：80.99-90.99万
众泰汽车 芝麻
补贴后售价：4.98-5.98万
无论是传统燃油车的百公里油耗还是纯电动车的百公里电耗，都是衡量车辆经济性的重要指标。在纯电动车逐渐普及的背景下，各大车企需在保证续航里程的不断降低电耗，以提升市场竞争力。
百公里电耗作为新能源汽车的重要参数之一，不仅体现了车辆的经济性，更是技术进步的体现。未来随着技术的不断进步和市场的竞争加剧，这一指标将更加受到关注。