对于非汽车行业的朋友们，现在让我来深入解读一下汽车行业的运作和一些常见的策略。
当前，汽车行业的竞争异常激烈。为了在市场中脱颖而出，各家车企必须在成本、服务、质量和技术创新等方面建立起自己的竞争优势。
1. 结论：降低成本与保持质量之间的关系，常常被误解。实际上，降低成本并不意味着必然牺牲质量，但有时这种关系在背后显得微妙而复杂。（后面，我将详细解释。）
2. 降本策略：这是一种常见的业务操作。每年，汽车厂商都会与供应商进行年底谈判，商讨来年的价格。降价的幅度并不是固定的，可能涉及要求降价、延长付款周期或提高返点，而极少数情况下会出现涨价。
对于那些合资的供应商或具有地位、垄断的供应商，降本谈判往往更为困难，有时只能通过调整返点来实现。
即使是在合资和外资企业中，降本也是一项长期规划中的工作，并在合同谈判时预先约定降价的幅度和时间段，如第一年降5%，后续年份按一定比例持续降低。
3. 降成本与质量的关系：通过一些实例可以更清楚地说明这一点。
开发第二供应方：这往往会导致价格下降，但也可能带来质量的不确定性。
第一供应方直接降价：虽然表面上看似降低了成本，但可能隐藏着质量上的妥协。
整车厂直接降配置：这直接影响到车辆的品质和性能。
以上措施都可能导致车辆质量的下降。例如，车辆原来配备两把车钥匙，现在可能只剩下一把；原本规定的四次保养服务可能被缩减为一次。为了进一步降低成本，可能会省去一些验证环节，使用较便宜的供应商产品，这可能导致车辆部件的可靠性下降。例如，很多部件在保修期过后可能会出现问题，而整车厂在36个月内重点关注和考核车辆发生的问题，过了这个期限除非出现重大问题，否则可能不会过多投入精力解决。
以常用的胎压传感器为例，出保后四个传感器的费用大概300块钱，需要顾客自己掏钱修复。这看似在购车时节约了成本，但在后期却增加了顾客的成本。再如轮胎，保修期一年后可能会出现鼓包等问题。
当供应商采取降本措施时，其影响更为显著。开发第二供应方并在量产后，有50%的概率会发生批量质量问题。因为供应商可能会偷工减料以降低成本，最终这些成本又会被转嫁到产品上。例如，使用自家炼制的密封胶圈替代市场采购的胶料，虽然初期成本降低，但时间一长胶圈就会失去弹性。再如连接软管，供方初期使用好的胶料并保密配方，但后期为降低成本会自行调整配方，导致胶管、长时间使用渗液等问题。