汽车行业历来热点不断，话题频出。
自新年伊始，长安汽车朱华荣在“伙伴”上对华为智选车模式提出疑义，坚持长安自身的Hi模式，即华为为长安提供全栈集成解决方案。微妙的是，长安明确表态，而其他如赛力斯、奇瑞等则选择以实际行动投票，将资源和产能投向其他项目。这无疑在汽车界引发了广泛的讨论和关注。
在汽车行业中，除了企业间的竞争，还有媒体和消费者的声音。比如小米SU7的发布，引发了一场关于“拿来”的争论。人们讨论的焦点集中在智能化层面的技术“大拼盘”，对于小米造车的速度表示惊叹，同时也对“含米量”持怀疑态度。
不难看出，如今的汽车市场竞争焦点已从过去的品牌调性、机械素养转向了智能网联技术。这是汽车行业发展的必然趋势，也是消费者选购车辆时的重要考量因素。
近期，两款无后窗设计的电车引起了消费者的注意。这两款车都来自传统造车企业创立的新能源品牌，它们的全新设计理念令人眼前一亮。今天，我们来对比一下极星4和阿维塔12在造车基本功和自研能力方面的差异。
在智驾方面，老牌车企如沃尔沃的经验和实力不容小觑。极星4作为全新品牌的产品，其智驾系统表现出了极高的安心感。从领航辅助功能到自动跟随前车行驶，都展现了其深厚的智驾功底。而阿维塔12则全面启用了华为的智驾辅助系统，虽然也具备了一定的智驾功能，但在技术沉淀和经验积累上与老牌车企仍有一定差距。
在车机方面，自主品牌在车机系统方面已经成功反超了合资豪华品牌。阿维塔12的鸿蒙座舱在好评度上表现不俗，体现了华为在车机系统研发上的实力。而极星4则更注重自研能力的体现，其车机系统不仅美观实用，还支持多种品牌手机的生态嫁接，甚至实现了手机Carplay与车机双端同步操作，这一创新功能极大地提高了使用的便利性。
在驾控方面，纯电车型的续航能力依然是竞争的第一大关。极星4在电池和电机技术上的细节处理上更为出色，拥有更高的电机响应速度和更快的零百加速。而阿维塔12虽然也表现出不俗的性能，但在一些技术细节上仍与极星4存在差距。