在2022年的金秋九月，日产公司迅速地发布了天籁在八月份的销售报告。当月，这款车型的销量达到了令人瞩目的14176辆，在中型轿车市场中，天籁的地位也颇具影响力，位居第四。对比同类的雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型的销量，天籁也展现出了一股强劲的竞争力。如此傲人的成绩，令我内心不禁涌起一股试驾的冲动。于是，我前往了4S店，准备亲自体验一番。
当我首次目睹天籁时，其时尚且充满动感的外观设计立刻吸引了我的眼球。其流线型的车身，特别是溜背式的设计，都彰显了这款车的独特气质。车身长度4901mm，高度1447mm，比例协调，给人一种而舒展的视觉感受。我深觉，天籁的颜值，与韩系车型相比也毫不逊色。
进入车内，天籁的内饰也让我倍感满意。细节之处，天籁都处理得恰到好处。三幅式方向盘的设计，悬浮式中控屏，以及镀铬条的装饰，都提升了车辆内饰的整体档次。门板和座椅表面的缝线装饰，使得内饰造型层次感分明，且耐看度极高。新添加的棕色内饰，更是为车辆增添了一丝成熟稳重的氛围。
值得一提的是天籁的座椅。许多人都形容天籁的座椅如同一款移动的大沙发，这的确名副其实。座椅不仅具有出色的包裹性，而且在硬软之间找到了完美的平衡点，支撑性与舒适性兼具，堪称一绝。
事物总有其两面性。就天籁而言，尽管其匹配的是2.0L+CVT的动力总成，但在驾驶平顺性上虽有所保证，却牺牲了部分加速感。即便深踩油门，也难以感受到强烈的推背感。特别是在高速行驶时，动力响应更为迟缓。对于这一点，或许有人会说家用为主打的就是平顺与舒适。但与同级别的雅阁、迈腾相比，天籁在动力性能上的表现略显不足。而关于CVT的耐久性问题，也是让人心存疑虑的一点。
天籁的底盘也是其一大特点。采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的设计，能有效减少车身冲击并提高车轮的地面附着力。这无疑对提升乘坐感有着积极的影响。但过软的底盘在急转弯时显得有些发飘，给人带来一种不扎实、不稳重的感觉。这一点也成为了天籁在性能上的一大减分项。