四月的最后一天，我从城市的熙攘中走出，坐上前往武汉的大巴车。
在旅途中，我注意到一位来自襄阳的乘务员，她的电话和微信忙碌不已。这让我理解到为何他们的生意能够如此兴隆，夫妻间的默契配合无疑起到了关键作用。
司机师傅在出发前选择在郊区以7元的价格购买了车站售价十几块的利水，这无疑体现了他对成本的精打细算。
这次班次的大巴车承载限额为44人，而从新野汽车站出发的票仅售出9张。然而在驶上高速前，票数已经增加到16张，其中还包括了随州、安陆和孝感的乘客。最终，共有23位乘客完成了这次旅程。
这一趟旅程，从早上7:50到下午13:00，毛利润达到了3800元。在扣除油费1280元、过路费850元以及客运站的抽成后，司机和乘务员两人能够获得约800元的收益。如果一个月按照20天的工作日来计算，他们的月收入可达16000元。
据我了解，在28日和29日，有人曾试图包下他们的车，但由于余票仅剩两三张，他们最终没有接受。这让我对他们的服务产生了更多的好奇。
在网络上流传的小视频中提到了三种急需人才的工种：制造工人、建筑工人以及长途汽车司机。而为什么90后和10后的大学生不愿意从事这些工作呢？原因在于这些工作通常需要长时间、露天的作业环境，且容易受到暴晒和辛苦的困扰。
看着我们的高等教育培养出来的人才，我不禁想到七八十年代的人们。在那个时代，只要能进入工厂工作，一家人都会感到非常高兴。虽然当前这三种工作确实较为辛苦，但长途客货车司机的月收入却能达到15000元。如果想要获得更高的收入却又不想付出努力，那么世界上又怎么会有这样的好事呢？
下午两点，我从青年路客运站返回时，发现已经售出了三四张返程票，并且还有不少的咨询电话打进。看来这次的往返生意应该与来时相差无几。
虽然现在的工作确实难以寻找且收入不易，但我也见过不少长途司机的坚守。他们虽然只有一人驾车，却依然心怀对挣大钱的渴望。然而他们需要明白的是，如果只关注于挣钱而忽视了与客户的互动和服务质量，那么又怎么能吸引到更多的客户呢？
值得一提的是，我所搭乘的这趟大巴服务十分周到且贴心。乘客中许多是老年人，他们在离开高速公路收费站时，司机与乘务员都会细心地送他们过收费站出口并再返回上高速。对于上下车的老人，他们更是会主动搀扶并关心备至。每一位乘客都会收到一张名片以及详细的公交站点信息。
在返回时我通过微信转账购买了车票，对于行动不便的老年人来说这无疑是非常便利的。他们受到了足够的关心与尊重，使得乘坐体验极佳。很多乘客在一次乘坐后便与乘务员和司机成为了朋友甚至还主动加入了微信群进行交流。
随着老龄化社会的到来，我们应当更加关注老年人的需求。只有真正理解并满足他们的需求我们才能赢得他们的信任和选择我们的服务从而财源广进生意兴隆。