日产掀起变革！摊牌价格战，压力转向本田丰田！
在5月22日晚的日产奇骏e-POWER上市发布会后，业界对日产的新动向给予了高度关注。特别是在其全系标配双电机四驱系统，并将售价定在18.99-19.99万元的举措下，不少同行纷纷表示惊讶。
了解这个价格背景后，我们不难发现，在过去的合资紧凑型SUV市场中，20万以下的车型多数仅提供纯燃油动力。以“两田”为代表的日系SUV，其动力系统大多停留在2.0+CVT、1.5T+CVT的阶段。相较于这样的市场现状，日产此举可谓是破釜沉舟。
作为混动版本，奇骏e-POWER在设计上基本保持了燃油版的大体风格。但在细节上，如中网V-Motion镀铬饰条的改变以及车标的更新，都显示了其与众不同的身份。
在内饰方面，奇骏e-POWER延续了燃油版的设计思路，但进行了细微的调整。中控屏幕升级为12.3英寸的触控大屏，搭载Nissan Connect智能车机系统。其显示效果和系统流畅度在日系品牌中均属领先。尽管Apple Carplay功能未被加入，但奇骏e-POWER在内饰质感上相较竞品仍有优势。
在空间和后备厢部分，奇骏e-POWER提供了宽敞的后排乘坐空间和与燃油版一致的储物空间。尽管没有提供7座车型，但其车长及座椅设计依然满足了消费者对长途乘坐的需求。
最为关键的当然是动力系统部分。奇骏e-POWER虽搭载了1.5T三缸可变压缩比发动机，但它与车轮驱动并无直接关联，主要用于发电。其增程式结构与市面上的理想、仰望U8等热门车型类似。在参数层面，其综合功率和扭矩均表现出色，0-100km/h加速时间为6.9秒。
在此次价格战中，奇骏e-POWER不仅在动力上胜过同价位的纯燃油车型，即便与丰田的混动E-Four车型相比也占据上风。但需注意的是，其价格优势及丰富配置的背后，却未能享受插混车的诸多优惠。
我们不妨将18.99万的奇骏e-POWER与指导价稍高的丰田R4荣放及本田CR-V进行对比。在基础硬件和安全性配置上，奇骏e-POWER虽价格最低，但动力和主动安全配置却毫不逊色。而在其他舒适性和科技性配置上，奇骏e-POWER也表现得颇为均衡。
虽然奇骏e-POWER有着较高的性价比和丰富的配置，但其最大的遗憾在于它仅是一款增程式混动车型，而非插混车。这使得它无法享受某些优惠及插混车的便利体验。我们期待日产能在未来的e-POWER系列基础上推出搭载大电池、可外接充电的插混车型。
若以目前市场行情计算，假设奇骏e-POWER推出搭载20kWh电池组的插混版本，其成本增加应控制在2万元左右，定价在21-22万区间内将极具吸引力。对于日产而言，此举不仅有助于重振奇骏车系的销量，还可能为日系品牌在新能源时代赢得更多的话语权。
从日产此次的举措中，我们看到了其在新能源领域的决心和诚意。若未来日产真的能推出基于e-POWER动力的插混车型，那么日系车在新能源时代的竞争将更加激烈和精彩。