随着对双积分排放的要求日益严格，我用车能源结构逐渐由以燃油为主的传统能源，过渡到以电动、混动等新能源为主。在相当长的一段时间内，油车、电车以及混动车将并存发展。倾向于发展新能源，其根本目的是为了解决能源安全问题。一旦燃油供应出现中断，我国大部分车辆将受到影响。在提倡电动车的大背景下，我们也需要正视电动车的不足之处。
- 电动汽车续航里程不足且常有虚标情况
- 充电时间较长，给使用带来不便
- 公共充电桩数量尚不足以满足需求
- 冬季低温环境下电池衰减较大，影响续航
- 电池反复充放电导致寿命较短
- 新能源汽车贬值速度较快
混动车型，如插电混动、油电混动、增程混动等，都是为了解决当前纯电动车的续航、充电等问题而产生的过渡产品。虽然它们都有各自的优缺点，但都在一定程度上降低了油耗、减少了排放。
目前市场上主要有以下几种新能源车型：纯电动、插电混动和增程混动。其中，还有一种油电混动车型，虽然其纯电续航里程未达到50km，因此在国内不能享受绿牌和免购置税的优惠，但仍然是一种实用的技术方案。
丰田THS II混动系统详解
丰田的混动系统被誉为混动领域的佼佼者，其THS II混动系统以E-CVT为核心技术，通过行星齿轮组实现发动机、电机之间的动力分配。该系统通过浅充浅放的形式实现能量存储和交换，使得发动机和电机能够协同工作，以获得最佳的动力表现和燃油经济性。
虽然丰田THS II系统能够带来一定的节油效果（比普通燃油版车型低2-4L油耗），但其高昂的售价（比燃油版高出2-3万元）以及在某些工况下如长途高速并不省油的问题，使得其性价比受到一定影响。
本田i-MMD与比亚迪DM-i混动系统介绍
尽管丰田在混动领域拥有较多的专利，但随着电池技术的进步，本田和比亚迪仍然在混动领域取得了显著的成就。
本田的i-MMD混动系统和比亚迪的DM-i混动系统在本质上有着相似的原理，都是以电驱为主，通过发动机带动发电机发电，输送电量给电机驱动汽车。这两套系统在驱动模式上也有所不同，如i-MMD有EV模式、HEV模式和发动机直驱模式等。
与此这两套系统也各有优缺点。例如，i-MMD和DM-i系统在总体油耗较低的也存在着高速性能相对较差、电池耐低温和衰减等问题。
插电混动车型的选择建议
对于插电混动车型，我建议消费者根据自身需求进行选择。例如，如果日常行驶里程较短且有充电环境，插电混动车型是个不错的选择。而对于追求性能、驾驶质感以及在北方冬季使用的消费者，则可以考虑油电混动或DM-i车型。
从技术趋势来看，虽然混动车型在当前市场上有一定的技术优势和实用性，但最终的发展方向仍是纯电动车。消费者在购车时需要权衡各种因素，做出最合适的选择。
总体而言，无论是哪种类型的混动车型，都是技术进步的产物，虽然还存在一些不完善之处，但从长期来看，它们仍然值得考虑。无论选择哪种车型，都应根据自身需求和实际情况进行权衡。
以上仅为一家之言，欢迎各位在留言区分享您的看法和经验。