摩簦伞创始人贾勇详述摩簦伞之妙
每经记者段倩倩摄摩簦公司创始人贾勇亲自介绍摩簦伞，其应用与特色由公司提供。
摩簦伞并非初见于世的共享雨伞品牌。然过往的共享雨伞因回收难题常在公众视野中呈现出乎意料的局面。如南昌的3万把共享雨伞踪迹难寻，创始人抱憾欲“藏伞于民”。最近，在深圳市福田区某街道的“便民e伞”回收点，我们看到回收筐空空如也。
贾勇对相关记者表示，摩簦伞的归还仅限于智能桩。“我们的智能桩会设置在人潮涌动的地方。从居住社区到工作地点、购物地点，包括路途中的换乘点如公交站和地铁站，这些都是人们日常生活中场景的交换点，也是智能桩的适宜摆放位置。”
贾勇进一步解释，每支雨伞都配备了独特的ID及GPS定位系统。“你只能从桩上取伞，也必须还到桩上，也就是说这支雨伞要么在用户手中，要么就在桩上。”
除了内置GPS，摩簦伞还涂有防晒层，其伞柄更可化作自拍杆。此举意在拓宽摩簦伞的使用场景，但这也导致了其造价远超普通雨伞。据贾勇透露，单支摩簦伞的成本已突破200元大关。
值得一提的是，用户只需支付99元押金即可使用摩簦伞，这显然为平台带来了用户违约的道德风险。贾勇坦言：“我们鼓励用户使用芝麻信用，对于芝麻信用600分以上的用户，他们可以免押金使用我们的雨伞。”
在面对道德风险的摩簦公司还需考虑其盈利模式。摩簦伞的使用费用为每半小时0.49元，24小时内费用封顶，每日最多收取2.97元。
从商业角度来看，雨伞具有低频使用的特性。目前市场上的共享雨伞主要依靠广告收入而非租金收入来维持盈利。例如，“春笋”创始人李永秋认为共享雨伞可经由雨伞租赁、广告收入等多渠道盈利；“漂流伞”的天使轮投资人王正然则表示，共享雨伞本身成本低廉，广告和租金便能覆盖成本。
对于造价高昂的摩簦伞来说，这种模式或许并不适用。贾勇明确表示，摩簦伞的伞面不会印制任何广告。“我们的盈利模式主要有三点：首先是社交互动营销，我们会与喜欢社交的公司合作举办活动；第二点是我们的APP是一个高频系统，拥有数千万用户的我们，可以从中获取用户交互及数据沉淀；第三点是租金收入，我们希望在半年内通过租金回收成本。”
为了实现这一目标，摩簦公司需要积累大量用户。贾勇表示，他们的目标是未来180天内在两个城市各投放50万支摩簦伞；360天内实现在10个城市间的投放；至2018年底计划投资投放1亿支雨伞。
值得注意的是，摩簦公司至今尚未完成融资。与其他共享产品相比，如共享单车和共享充电宝，共享雨伞的融资额相对较低。此前，“春笋”是融资额最高的品牌之一，于8月公布了1200万元的融资额。
时间将告诉我们，摩簦公司是否能在资本的助力下顺利达成其投放目标。
追梦者创始人朱波对记者表示，过去共享雨伞并不被投资者看好。“主要是觉得伞的成本过重，用户不愿支付超过雨伞本身价值的押金。但像'漂流伞'这样的共享雨伞通过将伞变为广告载体，开辟了新的商业模式，逐渐吸引了投资者的关注。”