先前的同事已对2021款第三代哈弗H6 1.5T自动两驱Supreme车型进行了《X-TEST车辆评价评测体系》的测试评价。如果各位对此感兴趣，只需点击下方图片，便能轻松跳转了解更多信息。
H6全系车型中，特别引人注意的是两款四驱车型——其一是售价为14.69万元的2.0T自动四驱Max，另一款则是售价为15.49万元的2.0T自动四驱Supreme。今天，我们将聚焦于这款顶级的Supreme车型。尽管它与之前我们测试过的1.5T自动两驱Supreme车型在动力总成及部分配置上有所不同，但这些差异之处值得我们深入探讨。
在面对2.0T顶配车型时，我们发现其与1.5T车型在内外饰设计上保持了一致，因此我们在此进行简要回顾。我们的重点将集中在两者之间的具体差异上。
哈弗H6所采用的Mobileye EyeQ4芯片，依据H6当前所提供的L2级别自动驾驶辅助功能，其实Q3芯片已足够满足其需求。那么，为何还会选择更高规格的Q4芯片呢？让我们从芯片的差异角度来推测一下背后的原因。
Mobileye产品序列中的Q3芯片虽然能够支持L2级别的自动驾驶，但其采用的单目摄像头F0V视角大约在50°，可视距离约达130米。虽然能识别行人、自行车、摩托车、车辆等，但识别方法主要依赖于计算机视觉特征提取，类似于沃尔沃和特斯拉Model S所采用的方案。
而Q4芯片在硬件上有着更强大的配置。它采用四核CPU，每个内核又具备四个硬件线程，能够实现每秒超过2.5TOPS的浮点运算能力。这种运算能力的提升意味着什么？它能够支持更高级别的驾驶员辅助系统，例如处理更多摄像头的影像信息。
在技术层面，Q4芯片相较于传统芯片有着显著的升级。它采用了28nm的FD-SOI技术，即超薄的绝缘体上硅制造工艺。这种新的MOS结构不仅降低了设备延迟和能耗，还提高了整体的性能表现。这在汽车自动驾驶技术领域的应用中显得尤为重要。
尽管Q4芯片的应用带来了更高的成本，包括制造成本和最终的售价，但它为车辆提供了更强大的智能驾驶能力。以H6为例，搭载此芯片的车型具备了支持L3级别自动驾驶的潜力。通过REM系统（路网采集管理），车辆可以更准确地定位、理解和响应路况信息，从而提供更加高级的驾驶辅助功能。
现在让我们来谈谈2.0T车型在静态方面的具体表现。相较于1.5T顶配车型，它的配置更加丰富，使用便利性和舒适性都有所提升。那么在动态性能方面，这款车型又有怎样的表现呢？
在品牌的紧凑级SUV市场中，哈弗H6的2.0T发动机可算是降维打击的利器。大多数同级别车型仍在使用1.5T、1.6T等小排量增压发动机。关于其定价策略以及如何做到高配低价的原因，这里就不再深入讨论了。
性能测试数据:
我们进行了0-100km/h的加速测试以及油耗测试。在模拟日常通勤路况的测试条件下，车辆在行驶里程超过110公里、时长近4小时后，消耗了14.44L 92号汽油，计算得出平均油耗为12.9L/100km。在加速方面，车辆仅需7.87秒便能破百。
由于时间限制，我们未能对四驱系统进行深入测试，但这并不影响我们对它能力的充分体验。相较于前代车型，它的行驶品质有了显著提升。底盘的表现也相对稳重。
其他测试项目:
我们还进行了刹车测试、绕桩测试以及噪音测试。
总结: