人人车正经历一场战略调整的洗礼。
2月19日，位于北京广营镇的融新科技中心恢复了往日的平静，而近日，近60位人人车员工于此，主张讨回工资、绩效及裁员赔偿。此消息引起了外界的广泛关注。
原人人车与中铁建广场相隔不远，在不久前搬至融新科技中心与北京分公司合为一体。目前，总部旧址的办公室已清空不再续租，仅留下一间高悬的小办公室，“树正气，塑团队，拉营收”。
2月18日，人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信，就早前沸沸扬扬的破产传闻作出回应。信中透露，公司正在启动平台化运营，采取合伙人模式以实现战略升级。
此番战略调整的核心在于“瘦身”，即将线下门店交易流程中的评估和销售环节由自营转为合伙人制度。这意味着人人车将改变以往重资产的运营模式，转为轻资产运营。架构和运营体系也进行了相应调整。
人人车方面表示，新战略目前进展顺利，并强调“我们这次不是减负，也不是战略收缩，而是战略升级”。李健对外界释放出“2019年人人车要实现盈利”的信号。尽管去年优信二手车已在海外上市，但仍然没有摆脱亏损。而人人车的最大竞争对手瓜子二手车似乎也在等待新的融资。
在关键节点上，这两笔融资或将决定二手车行业的走向。尽管目前尚未有明确的融资消息传出，但业内外都感受到了暗流涌动。
自2014年瞄准O2O机会创立人人车以来，李健一直将其定位为二手车交易平台。在2016年前后，为了抢占市场，人人车推出了保卖严选模式，将交易环节放在了线下门店。这也导致了人人车的快速扩张，门店和员工规模达到顶峰。此次战略调整意味着人人车将进行大规模的“瘦身”和转型。
此次转型后，签约员工将变身为合伙人，需出资购买平台资源并自负盈亏。合伙人模式也引起了业内的广泛讨论。有人认为这是人人车在目前市场格局下的小博大策略，以轻资产模式换取最大辐射能力去争取市场份额。但也有人指出，该模式本质仍然是线索导流为主，护城河壁垒较低，挑战市场格局的难度极高。
关于人人车的融资进展、资金储备和经营业绩等方面，目前尚不方便对外透露。工商资料显示人人车已有6轮融资，最新一轮战略融资停留在去年4月份。尽管融资额不算太高，但对于人人车此前的重资产投入模式而言仍是“杯水车薪”。
面对资本寒冬，人人车表现出了对资本的迫切需求。而其最大的竞争对手瓜子二手车似乎也在等待大额融资。另一家二手车平台优信虽已海外上市，但仍未摆脱亏损。在这个行业中，谁能融到资金谁就能活下去。人人车正在积极寻求融资，并传递出“今年要实现盈利”的信号。李健表示，他希望人人车能成为第一个真正走出商业模式的平台。