据权威机构CleanTechnica发布的数据，2021年全球新能源车型的销售取得了显著增长。全年全球新能源车型总销量近650万辆，与去年同期相比，增长率高达108%。其中，特斯拉凭借近百万的销量数据独占鳌头，遥遥领先于其他品牌。而比亚迪则以59.39万辆的销量紧随其后，同比增长超过220%，其全球市场份额更是达到了9.1%。
在新能源车型中，三电系统的重要性不言而喻。而电机的选择，更是关系到车辆性能和效率的关键因素。以特斯拉和比亚迪这两大领军企业为例，他们在电机选择上有着不同的策略。欧美车企如特斯拉、奔驰等主要采用交流异步电机，而车企如比亚迪、理想汽车等则主要采用永磁同步电机。
从技术层面来看，两种电机在内部结构上存在明显差异。永磁同步电机拥有由永久磁体构成的转子，而交流异步电机的转子则是由封闭线圈构成，也就是常说的鼠笼结构。这些差异导致了它们各自独特的性能和适用场景。
简单概括，永磁同步电机的优点包括高效率、小体积和良好的动态性能。而其缺点主要是成本较高、可靠性较低以及加工工艺相对复杂。而交流异步电机则具有较好的环境适应性、启动高转矩以及高速转矩调整等特点。但其能量转化率相对较低，且存在铜耗。
在新能源车型中，交流异步电机和永磁同步电机的应用各有优劣。交流异步电机可靠性好，适用于高转速场景，并具有成本易控的优势。其功率密度较低，能量转换效率也相对较低。而永磁同步电机则具有高功率密度和高效的能量转换率，但成本较高，且永磁体在恶劣环境下可能有退磁风险。
在选择电机时，车型的特点和需求是关键因素。选择交流异步电机的车型更注重性能和高速运转的效率，而选择永磁同步电机的车型则更看重能耗和中小型车的适用性。一些主机厂为了综合两种电机的优势，还会采用混合匹配的策略，如在前后轴上分别搭载不同类型的电机。
虽然电动汽车的动力系统相对燃油车较为单一，但电机的操控仍需算法强大的电控系统来支持。只有做到优秀的电耗和车辆线性的加速，才能充分发挥出电机的性能。而这背后需要足够的电池功率作为支撑，这也正是纯电动汽车三电水平的重要体现。