动力电池作为新能源汽车的“心脏”，它对纯电动车的续航、安全性能等核心属性起着决定性作用。在以往的引导下，能量密度较高的三元锂电池曾受到市场的热烈追捧，但在2020年，其装机量开始呈现下滑趋势。
据汽车动力电池产业创新发布的数据显示，2020年国内动力电池销量达到空前规模。其中，三元锂电池累计装车量占据较大比例，然而其累计下降的态势亦显现。相比之下，磷酸铁锂电池则逆势增长，成为市场上唯一销量同比增长的动力电池类型。
随着技术的发展，2021年搭载磷酸铁锂电池的车型逐渐增多。例如，小鹏汽车在3月份推出了搭载磷酸铁锂电池的G3和P7新增车型。欧拉好猫也在同年3月中旬发布了三款磷酸铁锂版本车型。在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，也有多达22款车型选择了磷酸铁锂电池。
值得一提的是，磷酸铁锂因其成本低廉而备受青睐，这大大降低了购车门槛。据全球市场调查数据显示，磷酸铁锂电芯的价格较三元锂电芯低约22美元，具体为每千瓦时80美元左右，而后者则为102美元。
在性价比方面，以纯电动车型普遍采用的70kWh电池容量为例进行简单计算（不包含电芯组成费用），使用磷酸铁锂电池的成本较三元锂电池有明显降低。这种成本差异在未来电池容量持续提升的背景下将愈发显著。
除了成本优势外，磷酸铁锂电池还因其高安全系数和更长的使用寿命而受到青睐。新能源汽车自燃问题频发，尤其是当电池处于高SOC状态时。而与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池更为稳定，其在较高温度下才可能发生分解和。
技术进步也为磷酸铁锂电池带来了新的发展机遇。随着电池技术的不断成熟，众多企业通过CTP（Cell to Pack）技术等创新手段解决了其能量密度较低的问题。例如，CTP技术通过优化电池包内部布局结构，提高了体积利用率和能量密度。
比亚迪的刀片电池等创新产品也提升了电池内部空间的利用率和能量密度。这些新的设计思路不仅提升了电池的整体性能，还降低了部分制造成本。
虽然如此，三元锂电池也并未完全被取代。在当下市场中，很多车企依然采用“两条腿走路”的策略，为同一款车型提供两种不同电池版本的选项。消费者在选择时需要结合自身需求进行考虑。
对于消费者而言，如何选择成为了摆在面前的一大难题。以小鹏P7和欧拉好猫为例，我们可以进行详细的分析和对比。在车型的选择上，若是希望拥有更长续航并且不追求特别高级的配置，选择磷酸铁锂版本或许更为合适；而对于经常驾驶新能源车长途行驶的消费者来说，三元锂电池版本则更为稳妥。
综合来看，这两种电池技术在市场上相互竞争又互补。其兴起和发展正展示了电池技术领域的进步与多样性。对于消费者而言，多样化的选择意味着更多的可能性。
总体而言，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们各自的优势与劣势并存。在不断的技术革新和市场演变中，它们将共同推动新能源汽车市场的持续发展。