近期一则新闻引人注目，特斯拉全线车型价格下调，其中降价幅度最大的车型降价高达3.7万元。
当我得知这一消息后，不禁思考，特斯拉为何会选择降价？
其实原因不难理解，主要两点：一是为了扩大销量，二是为了清理积压的库存。
从当前情况来看，可能是前者占主导地位。毕竟比亚迪的销量已超越特斯拉，特斯拉或许想要重夺销量第一的宝座。
那么，什么方法能最快提升销量呢？毫无疑问，那就是降价。
特斯拉为何有能力降价？降价后是否仍有利润？
答案是：特斯拉具备这样的能力，而且降价后依然能保持盈利。
这里要提及一个定价的策略：撇脂定价法。
那么，什么是撇脂定价呢？
当产品刚进入市场时，企业将价格定在较高水平，以在竞争者研制出相似产品之前快速回收投资。随后，产品价格降低以实现规模效应和更高的销售量。这一过程就像从牛奶中提取奶油一样，因此形象地称为撇脂定价法。
如果我们绘制一张简单的折线图，就可以清晰地看到价格从高到低的变化趋势，利润率的折线则是由高到低，但利润额的折线可能从低到高。
实施撇脂定价法需要满足两个前提条件：一是产品上市时市场上没有竞争对手；二是需要有愿意为高价产品买单的消费者。
特斯拉在开发电动车初期，这两个条件都得到了完美的满足。
让我们回顾一下特斯拉的产品发展历程。
时间回到2008年，特斯拉推出了其首款开发四年的车型——Tesla Roadster。这是一款全球首款量产版电动敞篷跑车，当时定价为10万美元，百公里加速仅需3.7秒。这款车的目标客户群是愿意尝试新事物的富裕人群，最终售出2450辆后便停产了。
随后，特斯拉推出了Model X/S等车型，定价均在币百万以上，目标客户群同样是高消费力人群。直到在上海建立超级工厂后，推出了更加亲民的Model 3/Y等车型，这才正式进入大众消费市场。
很明显，特斯拉的产品定价策略正是撇脂定价法。他们先推出高端车型，将产品做到极致，吸引高消费力且愿意尝试新事物的消费者购买。通过这种方式，他们成功打造了品牌知名度并获得了投资回报。随后扩大生产线和产能、推出更大众化的产品以占领更大的市场份额。
除了特斯拉之外，许多国外品牌如戴森和苹果等也采用撇脂定价法。它们同样先推出面向高消费力人群的产品，随后逐步推出大众化产品以扩大市场份额。
从财务角度来看，撇脂定价法允许企业通过高毛利的产品获得高利润并投入到产品研发和扩大产能上。最终实现“薄利多销”的效果并占领较大的市场份额。
然而需要注意的是并非所有品牌都能成功实施撇脂定价法。
我认为这需要企业具备强大的创造力在市场上创造出独一无二的产品并掌握定价主动权以便于“撇脂”。
与撇脂定价法相对的是成本定价法根据成本制定一个有竞争力的低价以抢占市场但因为毛利空间较小品牌建设、研发、营销等费用都会受到限制在遇到市场变化时缺乏足够的“腾挪空间”。
在某些情况下市场价格是由市场竞争决定的如果想要进入这个市场就必须有竞争力价格。
撇脂定价法和成本定价法本质上是两种不同的商业模式。撇脂定价法注重创造力而成本定价法则注重成本优势。
如果一个产品没有独特之处仅仅依赖价格优势那么它只能算是供应链的搬运工在很薄的毛利下赚取微薄的利润且难以持久。
我之前曾写过一篇文章《未来要靠创造力》其中所阐述的观点与撇脂定价法的应用是相通的因为一个有创造力的产品才能有足够的溢价空间以供“撇脂”。
如果说现今时代是一个内卷的时代那么我们应该将内卷的精力投入到创造力之中。
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