我的座驾虽已历久弥新，它是2008年的天籁，日产在那一时期仿佛孕育着大作，这一代天籁的诞生如同一颗璀璨的明珠。尽管岁月流转，它在市场上的表现一直不俗，可称得上是日产在发展的一丽名片。即便如今行驶已近三十万公里，我依然对它在市区的驾驶体验情有独钟。
虽然车辆性能卓越，但时光不饶人，它终究走过了漫长的岁月。随着岁月的流逝，一些问题也开始逐渐浮现。特别是那些橡胶部件，经过数十年的风吹日晒，逐渐走向衰老。我的朋友曾借去使用三年，期间更换了诸多副厂部件。虽然我不能确定这些部件是否原厂出品，但论坛的车友们推荐的品牌让我稍微心安。
即便青春已逝，它依旧不失为一位勇者。尤其是它的波箱、发动机和底盘，都保持着出色的状态。这再次印证了“车如人需三分修七分养”的道理。而且，我强烈建议各位车友不要轻易将爱车借与他人，尤其是长时间使用后，归来时几乎会让你怀疑这还是你原来的那辆车。
对于那些副厂三角臂和其他部件的更换，我深感谨慎。比如那国产的火炬火嘴，后来我选择了更为优质的电装铱金火嘴，替换后驾驶感觉更加流畅直接。这再次提醒我们，副厂件的选用务必慎重。
底盘的松散和异响，似乎从它出生时就已存在。这代天籁在舒适性设计上悬挂过软，虽然其他方面表现优异，但这也成为了它的一大缺陷。我在购车三年后更换了红色弹簧，虽然当时选择有限，然而随着时间的推移，那弹簧的弹性已然消逝。这次我选择了KYB蓝桶，并配合新购弹簧，经过数千公里的行驶，前后高度恰到好处，且具有很好的韧性，过减速带时信心倍增。
虽然新弹簧遮住了车牌，但我相信这并不会带来太大的困扰。这一代天籁的表现令人满意，是值得拥有的车型。后来的天籁虽然也开过，但底盘和悬挂虽有加强，发动机变为四缸后，便不再有那种让人心动的魅力。当年中级轿车中的6缸车型，仅此款天籁与锐志能够媲美。
对于喜欢玩车的朋友来说，若能对这一代天籁的悬挂和底盘进行强化，那它定能化身为披着羊皮的狼。只可惜的是，国内玩车文化的发展尚未成熟，车辆的改装受限于法规，也让这一激情逐渐冷却。