要描绘品牌的完整画卷，不能仅靠昔日荣光。我们必须将品牌的历史佳话与现代产品相融合，甚至展望未来，共同丰富品牌的叙述。
2025年，莲花跑车品牌迎来革新之巅。在这一新起点上，莲花集团CEO冯擎峰分享了他对品牌定位与未来发展的全新思考。
对于这家拥有77年历史的顶级跑车制造商，如何在智能电动化时代实现转型？“路特斯”到“莲花”的品牌价值如何再次升华？
与冯擎峰的交流后，我们获得了更深入、更度的认知。
作为全球跑车领域的佼佼者，莲花已经在跑车市场中建立了坚实的地位。但现在，莲花的产品线不仅仅局限于跑车，还拓展至EMEYA、ELETRE这样的新一活用车。品牌已经跨越“跑车”的边界，深入超豪华品牌范畴。那么，莲花在这个广阔的细分领域中占据怎样的位置？
冯擎峰指出，莲花在豪华与超豪华品牌的分界线——8万美元（约合60万币）附近稳扎稳打。去年11月至12月间，莲花在国内超豪华纯电市场的市占率分别达到31%和43%，全年市场份额达30%，稳居国内该细分市场的领先地位。
需知，高端纯电市场是最具挑战性的细分领域之一。众多品牌在此屡屡受挫，而8万美元以上的超豪华纯电市场更是相对冷清。去年全年销量仅约8千辆，渗透率也持续下降。莲花在此逆流而上，取得了令人瞩目的成绩。
冯擎峰的视野并未止步于此。他强调，莲花的成长离不开全球化的视角。在、、欧洲以及中东和亚太地区这四大板块中，理想的销量分布应是30%、30%、30%和10%。虽然市场占比已达26%，但仍有提升空间。
他充满信心地预测，今年莲花的纯电市场份额将超越明年，并有望达到40%以上。
在过去的内燃机时代，莲花凭借独特的技术在跑车市场脱颖而出。他们深知，单纯提升动力并不足以提升整车性能。相反，极简的车身设计、卓越的空气动力学构造以及精良的底盘调校才是关键。
如今进入智能电动化时代，莲花依然坚持差异化竞争策略作为其核心竞争力。
冯擎峰认为，当前电动化竞争已趋于同质化。电池密度的微小提升或安全性的增强并不足以形成真正的差异。而莲花的差异化则体现在其高标准的驾驶性能上。
从品牌首款纯电超跑EVIJA的下压力应用，到纯电SUV ELETRE的低风阻设计，再到EMEYA的6D智能底盘控制技术，每一款车型都展现了莲花的独特魅力。
不仅加速迅速，莲花还为驾驶者带来无与伦比的乐趣。在面对同级竞品时，智能化成为他们新的制胜法宝。
冯擎峰自信满满地谈及智驾技术：“我们的高速NOA目前处于行业领先地位，相信能在竞争中占据明显优势。”他还透露，莲花的城市NOA将在三月份的某个城市率先实施，并采用自研的无图方案。
莲花在智驾领域有着深厚的积累。其旗下的智驾业务公司“路特斯机器人”为多家汽车品牌提供了解决方案，并以其全球通用的解决方案而闻名。
就像其底盘调校一样，莲花的智能驾驶技术不仅领先行业，还能为其他汽车厂商提供帮助。这是莲花在智能技术方面与其他超豪华品牌的显著区别。
在动力系统路线的选择上，莲花并未盲目追随纯电潮流。混电同样是他们重要的电动化发展方向。
去年，莲花推出了行业领先的900V混电技术“路遥”。今年将有基于该技术的产品亮相。首款车型将是一款符合英国车型分类标准的D级SUV（相当于国内的B级车）。
冯擎峰表示混电是全球化趋势的一部分。尽管国内市场在电动化方面有所偏向，但莲花认为产品的定价与定位并非一成不变。如百达翡丽品牌的多样产品线一样，莲花的定位与调性不会因产品线的变化而改变。