宝马3系自换代后在国内市场崭露头角，但遭遇了非议与质疑。前有后防倾杆配置简化的争议，后有刹车稳定性问题引发的晃动不适。特别是在底盘悬挂系统上，宝马3系做出了显著改动，将上一代后轮的铝合金材质悬挂替换为单、双层冲压的钢板，这一变化明显导致了机械性能的退步。
宝马3系的问题不止于此。去年，许多车主发现他们的车辆在低速行驶或加速时存在严重的顿挫感，这严重影响了日常驾驶的舒适性。这一现象在2019年至2020年的国产宝马3系325Li车型中普遍存在，因此成为了公众热议的话题。
宝马官方随后通过更新程序来应对这一问题，虽然有所改善，但顿挫感并未完全消除。那么，究竟是什么原因导致备受赞誉的采埃孚8HP变速箱在新3系（G28）上出现问题呢？
变速箱电磁阀逻辑是关键因素。自动变速箱的换挡控制依赖于电磁阀门和油道，当电磁阀损坏时，液力变矩器在动力结合与分离时会出现顿挫感。这种顿挫感就像驾驶中突然遭到撞击，尤其是在低速工况下的变速运动中更为明显。
据分析，采埃孚为新3系G28的8HP变速箱特意调整了电磁阀控制逻辑，以降低车辆燃油消耗。这一调整却导致了顿挫感的产生。在中低速行驶时，液力变矩器会切断发动机动力连接，以减小滑行阻力。但当再次加速时，由于转速差的存在，动力连接时会产生明显的顿挫。
虽然新的远程升级程序对变速箱的顿挫问题有所改善，但通过改变电磁阀控制逻辑来延长液力变矩器的工作时间并不能完全消除问题。这一改变还可能导致油耗上升和变矩器工作负荷加重，甚至影响其寿命。
车叔对此也进行了点评。新一代宝马3系长轴距（G28）在舒适性方面有所改善，受众面更广。过软的避震、防倾杆的缺失以及悬挂材质的变化并未得到宝马粉丝的认可。而行驶中的顿挫感和加速闯动更是让这代车型的行驶品质大打折扣。尽管官方通过更新程序试图缓解这一问题，但效果并不理想，顿挫感仍然存在。