虽然外界普遍将这款车型定位为库里南类型，但我认为这更多可能是外观上的相似性。
极氪当前的产品线仅限于纯电动车辆，尚未涉足插电式混合动力车型。据传EX1E不仅将推出纯电动版本，还将推出插混版本（有人认为这打破了某种既定印象）。当前市场环境下，对于35万以上的高端车型而言，纯电驱动似乎已处于不利地位，插混技术则显得更为抢眼。比亚迪作为业界的佼佼者，深谙此道，其产品线以插混技术为主，可见其前瞻性。同样，理想汽车及其极氪品牌的009，虽然坚持纯电动路线，但在市场上表现并不理想。问题根源在于大电池的使用，它就像一个每年容积都在减少的油箱，加上过保后换电池的成本高昂，使得消费者对纯电车的信心不足。
那么，EX1E的插混动力系统具体如何呢？目前尚不得而知。但我们可以看到吉利旗下领克品牌的L946代号动力系统——DHE20（专为插混设计的2.0T发动机）搭配3DHT以及P1、P3、P4电机。可以预见的是，极氪在调校上将以此为基础进行优化。DHE20的最大功率达到185KW，扭矩达到惊人的420牛·米，这样的动力表现怎会失速？吉利还需对3DHT进行精细调整，使DHE20的动力输出始终保持在与车辆需求相匹配的出力频段。
吉利的插混技术注重内燃机的驱动性能，而比亚迪则更侧重电动机的驱动。两种不同的技术路线反映了两个品牌的独特优势。吉利的沃尔沃技术支持为其提供了强大的内燃机底气，而比亚迪虽然在2.0T插混内燃机方面没有明显优势，但其三电技术在业内处于领先地位，这却是吉利的不足之处。
至于EX1E的智能驾驶和智能座舱所采用的芯片，我在之前的帖子中已经详细介绍了NVIDIA DRIVE Thor这款芯片。其算力达到了业界顶尖水平，即2000TFLOPS，并支持浮点运算。与吉利的自家芯片相比（如Drive Orin x的254TOPS），其算力高出三倍。这使得一颗芯片便能实现智驾和智能座舱的双重功能集成。
EX1E在动力系统、智能驾驶和智能座舱方面均达到了行业的最高水准。虽然我不能以上帝的视角来描述其具置，但可以肯定的是它在业界的摩天大楼中占据了一席之地。
无论是从技术层面还是市场期待来看，EX1E与领克L946一样都值得人们翘首以待。