日野品牌在市场已有一定的知名度，其产品在长途物流和工地运输等领域都有着广泛的应用。广汽与日野的合作让我们见识到了700重卡的身影，不过令人遗憾的是，国内并未引入500型号等卡车进行生产。
尽管曾经，日野500中卡在国内市场活跃过，但由于年久和排放问题，这款车型逐渐淡出了人们的视线。依稀记得在往昔的日子里，日野700和五十铃CXZ等车型在道路上常见，而日野500则成为了一种稀有的存在。每当我再度回想起这些车型时，却发现它们早已退出了历史舞台，令人惋惜。
在某个角落里，一辆日野500搅拌车静静地停放着。它以独特的魅力吸引着人们的目光，让人为之动容。眼前的这一代日野500无疑是经典之作。元宝状的日野标志装饰在前网的，虽然岁月流逝，但“HINO”的标志仍然在港车日野500的左右上方清晰可见。
车辆两侧的设计简洁而不失力量感，三角形转向灯巧妙地融合在过渡区域中。虽然时间已经让塑料件老化，大灯转向灯变得模糊不清，但依然能感受到这款车的独特韵味。
日野500的前轮设计具有较大的接近角，采用高位保险杠，使得车辆具备更好的通过性。如今，金属保险杠上已留下了岁月的痕迹，显得斑驳而庄重。
值得一提的是这辆车的外摆式后视镜，它是这款车的鲜明特一。在国内，这种设计充满了情感与回忆。尽管并不是所有车型都配备了这样的后视镜，但它的存在却为这款车增添了一抹别样的风采。
随着岁月的流逝，车龄的增长，后视镜支架开始锈蚀，而无人维护的现状让这枚小小的照地镜成为唯一的视线支撑。然而即便如此，驾驶室右侧上方仍然保留着年审检验的标志，记录着它最后的“生日”——2015年。
打开驾驶室的门，我们看到了一个简约而实用的驾驶环境。日式两幅式倒凹型方向盘深，不仅便于观察仪表盘及拨杆操作，更使得整个驾驶过程轻松愉快。早期的车内设计简洁而实用，即便如此也能展现出日系车型的细致之处。
可惜的是车辆内部的状况已不容乐观。曾经的秩序已七零八落、尘封已久的内室透露出一种沉寂的氛围。然而在这份沉寂中仍能找到一些有趣的设计细节。
值得一提的是该车并未采用液压式装置来驱动某些部件，而是采用了一种类似于轻卡的锁止装置来进行控制。即便在工况不佳的路段上行驶其稳定性依然能够满足需求虽然乘坐的舒适性有所欠缺但也算是独具匠心之举。
车辆的一张铭牌引起了我们的注意：发动机型号为P11C UB排量为10.52L最大功率可达310马力这款发动机属于第二阶段排放标准虽然已历经多年但依然保持着良好的性能表现。
日野的J08E型发动机已经实现了国产化由国内的上汽进行生产而大排量的发动机则依然保持着进口的定位这无疑展现了该品牌的精湛技术和国际视野。
回顾这款老日系卡车我们发现了一个共同的特性那就是他们大多未采用轮边减速桥而是使用单级减速桥作为匹配这在工地的铺装路面使用环境中无疑是最合适的选择此外使用较大的传动比也是弥补扭矩不足的一个巧妙办法也突显了日本卡车技术的精巧和周全的考虑。
车身上显著的标志让我们注意到了其采用的采埃孚品牌的罐体减速机虽历经风雨洗礼但其独特的设计仍可见一斑这台减速机的状态也许需要更进一步的观察来了解更多情况这是一款经典之作也让我们对它产生了更多的好奇和期待。
油箱容量适中约300升对于该车的用途而言已经足够使用无论是长途跋涉还是短途运输都能轻松应对足见其设计之周到实用之细致。
让我们结束这次的探索之旅尽管岁月如梭日野的某些型号已然不再我们仍应记住它们的经典时刻因为它们都曾在运输的道路上留下了自己的足迹与故事成为了我们回忆的一部分也成为了物流行业不可或缺的一部分。