宝马i3自2013年问世以来，作为宝马品牌旗下的早期电动汽车之一，在汽车市场上留下了独特的印记。电动汽车以其零部件精简、使用成本相对较低的优点，受到了消费者的广泛关注。电动汽车所面临的挑战之一就是难以预测的耐久度问题，特别是在车辆老化的过程中。
在2013年至2022年间生产的宝马i3车型，采用了小容量电池组并注重车身轻量化设计，主要针对城市驾驶场景进行优化，而非长途旅行用途。在结束在的销路之前，约45,100辆的i3车型已经在市场中得到了良好的口碑。即使在停产三年后的今天，它依然以其雅致小巧的设计和合理的价格，在二手车市场上占有一席之地。
与众多豪华车型相似，宝马i3并非在初次购入成本上给车主带来惊讶。更为微妙且需要警惕的是隐藏在其日常使用中的潜在维护费用。一些i3车主面临了一个令他们费解的问题：主电池组出现故障后所需承担的维修费用异常高昂。
根据某些调查和车主反馈，当i3的主电池组出现问题时，维修费用甚至可能超过15万元币。一些经销商对于电池更换的报价更是高达数万美元。这不禁让车主们质疑其价格的合理性。面对如此高昂的费用，消费者们开始担忧其电动汽车的长期使用成本。
电动汽车的电池老化问题不仅仅局限于宝马i3。随着电动车市场的快速发展，不同品牌和型号的电动车都面临着电池老化带来的费用问题。尽管有些电动车采用了先进的电池技术，充放电稳定且寿命较长，但随着时间的推移，电池性能的下降仍然是无法避免的问题。
为了应对这一问题，宝马为电动汽车的主电池提供了8年或16万公里的保修计划。一旦超出这一范围，车主更换电池的成本将会显著增加。电动车用户在日常使用中虽然不会面临传统内燃机的某些维护问题，但仍需要定期进行电池检查和维护。
为了有效解决这一难题，汽车品牌应当主动采取措施来回收和再利用旧车中的可用资源。通过二手车回收计划，可以重新利用电池中的有用部分，从而减轻顾客更换电池的经济负担。经过认证的二手车可以以更实惠的价格进入市场，为消费者提供更多选择。
在海外市场中，现代汽车集团已经实施了认证二手车项目。该项目包括电动汽车的质量检查和认证体系，并引入了由五个等级组成的二手电动汽车质量等级制。通过测量一次充电可行驶的里程和其他性能指标，为电动车电池提供明确的评级标准。只有符合最低性能标准的电动二手车才会被销售给消费者。