捷达VS7，作为品牌旗下最高定位的SUV，其设计灵感源于大众探岳，但更贴合消费者的实际需求。在保持原有车型的基础上，捷达对VS7进行了细致的本地化调整，车身的微妙加长，使其更显气派。以VS7自动荣耀版与探岳的入门版相较，两款车型动力系统无异，配置也极为接近。值得一提的是，尽管捷达VS7在指导价上较对方低了整整7.1万元，却依旧展现了不俗的性价比。
遗憾的是，VS7的市场表现并不理想。从今年初至九月的统计数据来看，其上险量仅达21,126辆，月均销售量不到2,400辆，同比下滑了26.26%。相比之下，探岳的月均销量则轻松突破了6,900辆的大关。这一差距让捷达店面的VS7库存逐渐累积，经销商不得不采取降价策略来刺激销售。
当前，网上车市消息透露，购买捷达VS7可享受约1万元的现金优惠，同时还可以获得50%的购置税补贴，这无疑进一步提升了其性价比。尽管VS7拥有大众核心技术的支持，在同级自主品牌SUV如吉利博越X、哈弗H6中占据技术优势，并且在价格上也更为亲民，但其销量未能迅速扩大，使得整个捷达品牌在一汽-大众内部的地位逐渐边缘化。
从销售数字背后透露出的问题来看，捷达在营销策略上的不足显而易见。尽管捷达品牌诞生于德国狼堡总部，并由大众汽车集团的前任CEO发布，可谓出身显赫。自从2019年脱离一汽-大众后，捷达虽坚守性价比路线，但其品牌形象并未得到有效提升，依旧被大众视为“低价大众”。
回顾汽车市场的历史，单纯依赖性价比而缺乏独特品牌内涵的品牌难以长久立足。即便如五菱这样曾以“接地气”著称的品牌，也在逐步向更高品质、更多元化的产品方向转型。对于捷达而言，若想成为真正的大众化品牌，解决品牌塑造问题迫在眉睫。