腾势Z9预售以来，其作为首次引入第三方合作技术的车型，已然展现出核心技术的创新与卓越之处。过去，当新能源汽车刚刚问世时，许多人仅将其视为发动机到电池电机的简单替换，对于其与传统汽车的真正差异感知不深。随着易三方的技术问世，一种全新的车辆体验已然到来。
易三方技术不仅代表了三个电机，它所呈现的车辆控制方式超出了传统燃油车的想象。前轴单电机与后轮两个独立控制的电机共同构成了易三方的执行系统。这一系统涵盖了感知、规控、执行的完整闭环，从传感监测到大脑计算，再到最终的操作执行，均表现出色。该技术还实现了平台层面的无差别覆盖，适用于插混和纯电等多种模式。
易三方平台采用三层架构设计，其中包括动力架构、控制架构以及整车智能架构。动力架构中，特别值得一提的是其插混版发动机的44.13%热效率行业领先，百公里亏电油耗仅为5.6升，动力强劲且油耗低。而电驱动机的扭矩达到360牛米，总马力接近一千匹，达到了超级跑车的动力水准。其全栈自研的电控效率更是达到了惊人的99.8%，这得益于软硬件的自主研发。
在控制架构层面，三电机独立驱动和后轮双电机独立转向的融合控制技术实现了行业内领先的时速140km/h爆胎安全车速以及麋鹿测试成绩的刷新记录。而在整车智能架构方面，与前代的易四方相比有所发展，沿用官方命名为璇玑架构的设计。该架构包括处理器、车端AI和云端AI的两端互动以及车联网、5、卫星网的三网群覆盖等先进技术。
在具体的技术创新方面，易三方展现了多项独特技术。如三电机独立驱动技术采用前单后双的组合布局形式，实现了近千马力的动力输出和零百加速3秒级的优异表现。而后轮双电机独立转向技术则使后轮不仅具备转向功能，还能形成内八或外八型转向方式，最大转向角度达到20度。混动版的CTB技术也令人瞩目，这是首款在混动车型上应用的电池车身一体化技术。
易三方的这些创新科技在实际应用中表现出了五大标志性功能。例如圆规掉头功能，通过将一个轮作为支点锁定其他轮进行转向实现。这使得易三方的泊车功能得到极大提升，几乎任何狭窄车位都能快速泊入。其极致的转向半径仅与微型车相当。低附着路面增稳系统在路面通过后轮控制提供横摆力矩维持车辆稳定。智能蟹行功能则允许整车以最大15度的蟹行角度斜向平行移动变道避障操作更加灵活。所有这些功能都证明了我们在新能源汽车领域实现弯道超车的可能性并展示了新能源汽车不仅仅是发动机和电池的替换而是通过电气和智能重新定义汽车的属性。