作为全球市值前列的汽车制造商，特斯拉的领导地位不仅仅体现在电动汽车的研发上，其对于传统汽车制造领域亦产生了深远的革新影响。特别是在不久前应用的一体式车身压铸技术上，更是成为了行业内争相效仿的范例。
在全球四大工厂中，特斯拉已经成功安装了大型压铸机，用于生产Model Y的一体化后底板。这种压铸机被特斯称为“Giga Press”，是由力劲科技生产制造的。它重达410吨，与大型飞机的重量相仿，然而占地面积却不到100平方米。
新技术的采用让汽车制造焕然一新。特斯拉CEO马斯克曾称此为“汽车车身工程的一场”。通过新的压铸工艺，Model Y的铸造零件数量从原先的70个显著减少至仅2个，未来甚至可能进一步整合为一整块。这样的技术革新不仅显著提高了车身结构稳定性和轻量化，同时也减少了约1000次的焊接工序。
这些改进不仅优化了Model Y的生产过程，还为其节省了约20%的生产成本。对于整个汽车制造行业而言，这无疑是一次重大的技术飞跃，能够推动产业向更高质量、更低成本的方向发展。
面对这一先进工艺，众多汽车制造商都表现出了浓厚的兴趣。据力劲科技内部人士透露，该公司的一体式压铸设备正与多家汽车企业展开合作。尽管具体合作对象未公开，但可以预见的是，这些企业将借鉴特斯拉的技术来提升自身工厂的生产效率。
模仿特斯拉并非易事。一位工程师指出，其他汽车制造商在实施类似技术时可能会面临挑战，如寻找具备相应技能的工程师和设计师，以及获取合适的材料。特斯拉在材料科学方面的投入巨大，开发了专有合金以适应这种制造方法。这种合金技术甚至与SpaceX共享，这是其他公司难以匹敌的优势。
尽管这项技术对降低成本和提高生产效率具有明显优势，但它对消费者的影响却是双面的。车辆的一体化设计使得在发生碰撞后，即使是小范围的损伤也可能需要更换整个受损部分或进行全面维修。这意味着维修成本将大幅上升，有时甚至可能导致车辆因小损伤而被宣判报废。