深情回顾，如今依旧对国产的“凤凰”怀有浓厚情感。不论是从工程学、力学，还是整车构造，它在那个时代堪称经典之作，品质的巅峰难以再现。那时电镀电车圈的光泽、车把的厚重，每一处细节都尽显质量。无论是骑行的稳定与灵活，还是车外胎的耐用，都让我深深爱上了“凤凰”，这份情感至今未变。
在七八十年代，众多品牌如雨后春笋般涌现。上海的蝴蝶牌缝纫机、凤凰牌自行车，天津的飞鸽牌自行车等，都是国产的佼佼者。当时有一句顺口溜：“凤凰单车大链响，驰骋上海潮流前沿”，在那个时代是最时髦的写照。
七十年代，自行车是一种珍贵的“三转一响”奢侈品。这不仅仅是六七十年代结婚的必备品，更是身份与地位的象征。在那个年代，拥有一辆凤凰牌的二十八寸自行车就如同今日拥有顶级跑车般的荣耀。那时的凤凰做工精湛，防锈能力强劲，骑行自如且轻巧。与之相较，现在的产品就显得粗糙和耗费体力。
在过去的岁月里，国营企业的产品质量让人信赖。即使有不合格的产品，也会在产品上标明“不合格”字样并相应降价销售。在那个年代，上海产的民用轻工业品成为了众人追求的佳品。
七十年代初，购得一辆二手的凤凰自行车大约需157元。那时购买三大名牌自行车（永久、飞鸽、凤凰）都需要票证，价格大约在180-200元之间。相较现代工资水平与物价对比，那时的高工资也让人赞叹不已。然而币的价值与购买力却随着岁月而变迁。
凤凰自行车还分为飞凤和企凤两种款式，飞凤的价格略高一些。区别主要在于车头标志的不同。其中，凤凰18型以其红牛皮座垫、大护链以及卓越的电镀质量而闻名。而在我的记忆中，18型的电镀工艺更是全国领先。
在农村地区，分田到户后的1981年，一张单车票需要卖4000斤谷子才能换得。这不仅是物质的需求，更是面子的象征。然而随着时代的变迁，人们的生活水平与工作负担也发生了巨大的变化。
那个年代，凤凰、永久、飞鸽等品牌自行车对于普通农民来说可望而不可及。他们更多地选择红棉、五羊、湘江等杂牌自行车作为代步工具。
我于八一年底以高价购得一辆28寸的凤凰单车，并为其加装镀白货架、单脚架和转铃等配件。那时的我因这辆69型凤凰车而感到风头无两。
回首那七十年代的一辆凤凰自行车相当于现在的宝马车的威风和体面。在那时拥有一辆这样的车比现在拥有奔驰、宝马还要令人羡慕。从工资收入的角度来看当年那150元相当于普通工人三个月的收入而在如今可能价值一两万。
七十年代的物价水平与现今大相径庭。那时一百五十元对于普通工人而言是相当大的开销但相对于现在普通工人的基本工资每月四五千元而言那时的价值就相当于现在的数千乃至上万元。
那时一毛五的大米价格如今是三四元一斤但当年的羊肉却只卖六一斤现如今飙升至四十多元涨了数十倍因此以羊肉的价格来看当年的钱财至今更有其无法衡量的价值。