观致在信心的驱使下，在产品本身之外，了新品牌常见的错误。其最严重的问题在于渠道建设。
观致招募经销商时条件严苛，尤其是不允许与奇瑞有任何关联，这导致大量优质的经销商被拒之门外，令人费解。这也基本断绝了其与大型经销商集团的合作可能性，减缓了4S店的铺设速度。从2014年到2016年，观致的4S店数量一直不足百家，甚至未覆盖所有重要的一二线城市。
渠道的薄弱，使得其他问题更加突出。例如，观致的定位错误，将观致3与市场上的强者如大众速腾进行了直接竞争。观致3的版本众多，价格从低端到高端覆盖广泛，但在配置上却显得不够国产化，如低配版缺少ESP，全系后扭力梁悬挂等。
尽管观致的车在驾驶感受和整车用料上都有不错的表现，但在当时的市场环境下，自主品牌轿车仍难以与合资品牌抗衡。尤其是速腾作为大众的品牌车，其品质和口碑都给予了观致压力。
观致一直未能找到自己的独特优势，总是与对手对标却缺乏超越。在学习他人时，要么全盘照搬，要么四不像。这从其首款推出的轿车就可以看出，在SUV大行其道的时代，观致却选择了先推出轿车，这要么是过于自信，要么是过于固执。
观致的开发过程也显得有些混乱。从欧洲高管的视角看，他们坚持从轿车开始建立品牌，但却未能预见到市场的快速变化。而对于自主品牌的早期尝试者奇瑞来说，缺乏经验使他们无法确定SUV的决策是否正确。
更令人困惑的是，观致品牌的发布时曾承诺多款新车即将面世，但实际产品却迟迟未到。而当产品真正面世时，如观致5的推出，已经是在SUV市场退潮后的2016年。
尽管观致的销量在2018年因宝能的介入而有所提升，但这种提升主要是通过内部操作实现的，与经销商的关系并未得到改善。这最终导致了经销商的联合抗议。
宝能接手观致后，虽然试图通过联动云的租车业务来提升销量，但这种方法并未得到市场的广泛认可。而对于宝能来说，观致的奇瑞背景似乎是一个难以接受的事实。他们更希望拥有一个没有标签的汽车品牌。
尽管如此，观致仍为后来的自主品牌高端子品牌提供了宝贵的经验教训。比如领克学会了借势营销，而魏派则明白了销售渠道的重要性。对于奇瑞而言，观致虽然停止了新的发展，但其留下的遗产仍然丰富。例如，原观致团队成员在奇瑞的新项目中发挥了重要作用。
最后提到的星途，虽然继承了观致的衣钵，但却未能吸取观致的教训，仍然在走老路。这无疑是一个遗憾，希望未来的自主品牌能够从观致的经历中真正学到些什么。
总体而言，观致的故事是一个充满波折和反思的历程。它为后来的自主品牌提供了宝贵的经验教训，也希望未来的品牌能够从前人的经验中吸取智慧，走得更远。
无论是领克、魏派还是其他自主品牌，都应该从观致的故事中吸取智慧。在追求高端、自主创新的也要注重销售渠道的建设和产品定位的准确性。
对于奇瑞而言，观致虽然停止了新的发展，但其留下的遗产仍然宝贵。原观致团队成员在奇瑞的新项目中发挥了重要作用，这也证明了人才的重要性。
希望未来的自主品牌能够以前人的经验为鉴，走得更远、更稳。