自去年初夏时分，关于“二线豪华车市价格”的议题屡被提及。确实，高端新能源车的兴起，为传统二线豪华车市场带来了一股不小的冲击波。
以雷克萨斯为例，其曾经的市场地位可谓是坚如磐石，特别是ES车型，过去往往需要加价或强制装潢才能提车。但自去年伊始，其市场优惠幅度逐渐加大，甚至在降价榜上有着明显的降幅，降幅达到4万至5万元。
我们在深圳实地探访后得知，ES200的优惠幅度可达七万元左右，使得其落地价仅为25万元出头。而ES300h卓越版的落地价也不过36万多。相较于以往ES200加价后逼近30万的情况，如今看来，雷克萨斯无疑已经放低了姿态。
虽然有人误以为其陷入了困境，然而实际上却并非如此。数据显示，去年，尽管市场环境复杂多变，但雷克萨斯依然以18.14万台的销量稳居进口汽车品牌销量榜首。这一成绩不仅超过了进口奔驰，还比进口宝马多卖了数万台。
其中，ES车系依旧是主力军。面对这样的市场优惠，消费者不禁要问：在雷克萨斯ES200卓越版与奥迪A4L 40TFSI豪华动感型之间，该如何抉择呢？
这两款车型都是各自品牌的热门之选。以奥迪A4L为例，其终端优惠同样不菲，落地价大约在27万元左右。而ES200卓越版，虽是入门级车型，但其落地价仅为26万左右。虽然两车相差仅万元左右，但在短短两年前这样的差距是不可想象的。
从车身尺寸来看，ES车型以其较大的三围和车长展现出更为大气的商务风格。其车长达到4975mm，比A4L更有气场。不过在轴距方面，A4L略胜一筹。但无论是在乘坐空间还是座椅舒适度上，ES都为乘客提供了更为宽敞和舒适的体验。
配置方面，ES200卓越版同样表现出色。除了被动安全上的后排侧气囊和前排主副驾驶膝盖气囊外，主动安全方面也配备了车道偏离预警、前方碰撞预警以及主动刹车等先进技术。
ES在养车成本上也相对较低。不仅使用成本低廉的92号汽油、拥有低油耗等优点外还赠送了四年十万公里的原厂保养服务。这一切都使其成为满足商务或多人出行需求且注重成本效益的理想选择。
而奥迪A4L则以其独特的碳纤维面板和相对较薄的座椅设计展现出强烈的运动感。虽然其虚拟座舱设计有些年头了但其科技感依然十足且配备了Carplay和Android Auto等实用功能。
在动力和操控方面A4L同样表现出色其动力系统经过精心调校实际表现甚至超过了某些更高马力的车型。其底盘调校虽然相比进口版稍显舒适但依然保持着五连杆的操控体验与宝马3系不相上下。
从雷克萨斯品牌的成长历程来看其自入华以来便以进口身份及品牌调性赢得了众多消费者的信赖和口碑成为豪华品牌中的一股清流。尽管去年开始面对市场压力而采取了一定的优惠措施但其依然保持了稳固的价格体系并维持了良好的销售态势。
尽管有声音认为“雷克萨斯的辉煌时代已过去”但目前看来其市场表现依然稳健。不过为了持续发展雷克萨斯或许需要更加大胆的举措以免于潜在的风险。
我们期待ES即将在十月份的换代升级内外将迎来全面的改进尺寸也将有所增加这无疑引起了消费者的极大期待。
对于今年雷克萨斯的前景您是如何看待的呢？欢迎留言探讨共同期待其未来的表现。