在汽车界，当提及“”二字时，大众汽车始终是一个绕不开的话题。作为最早进入市场的合资品牌之一，大众对国人的影响可谓根深蒂固。从甲壳虫到桑塔纳，再到捷达与高尔夫等经典车型，它们都赢得了消费者的广泛追捧与喜爱。
近年来大众似乎在传承与情怀方面有所疏忽。一些经典车型的停产令人惋惜，如甲壳虫以及独立品牌后的捷达，失去了“VW”标志的它们，似乎再也无法承载过去的经典与。
提及捷达，我们不禁想起其旗下的VS5、VS7以及VA3等车型。而近日，又有一则关于大众经典车型即将停产的传闻引起了广泛关注。据透露，上汽大众计划在2022至2023年间进行车型技术改造项目，其中包括停产一些经典车型——其中就包括了桑塔纳。
自1983年引入以来，桑塔纳的资历比捷达还要老。至今，桑塔纳已经历三代车型的演变。前两代车型以其卓越的帕萨特底子和B级车的定位，赢得了无数车迷的喜爱和追捧。
到了第三代车型（自2012年起），桑塔纳虽转为车，但其凭借皮实耐用、价格亲民等优势，仍在各大驾校和出租车行业中活跃。尽管其平台显得有些老旧，动力系统也中规中矩，但其生命力依然旺盛。
根据数据显示，桑塔纳的累计销量已突破600万辆大关。尽管现款在售车型账面实力并不出众，但其去年的销量仍接近18万辆，今年1至9月的销量也已达到10万辆。这足以证明，无论从历史情怀还是市场销量来看，桑塔纳对于大众来说都是一款举足轻重的车型。
那么，关于桑塔纳的停产传闻究竟是怎样的呢？目前大众官方尚未对此作出回应。从外界的猜测来看，桑塔纳的停产可能与双积分制度有关。
双积分制度是对车企设定的一种油耗目标值。当车企销售的燃油车油耗高于这个目标值时，会产生负积分；低于目标值时，则产生正积分。而桑塔纳的高油耗导致了每售出一辆就产生负积分的问题。
面对这一问题，上汽大众需要通过多种途径来应对。其中之一便是削减或停产当前产生负积分的传统燃油车。桑塔纳的停产正符合这一途径的考虑。据悉，桑塔纳的综合油耗高于目标值，这使其在单车利润不高的情况下，还需平摊双积分带来的损失。
现在桑塔纳的产品竞争力逐渐减弱，产品更新缓慢。也有人认为桑塔纳作为大众的经典车型，其情怀效益远大于利润价值。尽管面临种种问题，但仍然应该继续传承下去。
对于疆哥而言，他也倾向于继续传承桑塔纳的精神。但这种传承绝不是停留在现状，而是需要一次全面的升级与改造，使其重新回归主流消费者市场。
值得一提的是，网络上曾流传着全新一代桑塔纳的渲染图。这或许为桑塔纳的未来带来了一丝希望。
结语
大众桑塔纳的停产消息让疆哥回想起其他经典国产车的停产情况。如比亚迪F3和北汽制造212也相继宣布停产。这无疑使得市场上能够称得上经典、有情怀的国产车更加稀少。
无论未来如何变化，这些经典车型都将永远留在我们的心中。
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