近日，揭露了我国燃气轮机的新星——CGT30与CGT40，这两款机型背后蕴藏着深厚的科研历程。特别值得一提的是CGT40，它不仅成为我国首款功率与热效率均突破40%的大功率燃气轮机，还区分了舰载专用型与工业民用型。这预示着我国离装备国产40兆瓦燃气轮机的日子愈发接近，我国海军舰艇的实力也将得到质的飞跃。
回顾我国燃气轮机的发展轨迹，这无疑是一部描绘着艰辛与坚持的奋斗史。从80年代引进国外先进技术，到90年代自主开启研发之路，直至如今CGT40的诞生，每一步都凝结着科研人员的辛勤汗水。想当年，我们的052型驱逐舰依赖的是的LM-2500燃气轮机，随后也引进了乌克兰的UGT25000系列技术。但当苏联后，我们不得不选择自力更生。
在经过数年的研发努力后，2011年国产GT25000燃气轮机终于走向成熟，我们的舰艇开始大规模建造。然而与国际领先水平相比，GT25000在功率和尺寸上仍有一定差距。比如的LM2500-G5燃气轮机在功率和效率上就胜过我们的GT25000。正是在这样的背景下，欧洲的MT-30燃气轮机以其轻便高效的特点崭露头角，成为新一代舰艇的首选动力。
面对这样的国际竞争态势，科研人员没有退缩。他们不懈探索，最终研制出了CGT30与CGT40。特别值得骄傲的是CGT40燃气轮机，它的性能指标不仅与国际领先水平的MT-30不相上下，而且在某些方面甚至实现了超越。最大输出功率高达44兆瓦，热效率达到40.5%，这是我国舰用燃气轮机的重要突破。
那么CGT40究竟强在哪里呢？其功率强大到足以替代原有两台GT25000的水平，使得我们的舰艇能更加灵活地减少数量以提升其它设备和武器的装载空间。更高的热效率代表着更低的燃油消耗以及更佳的续航能力。它的高可靠性意味着更低的维护成本，这对长期在海上执行任务的舰艇来说至关重要。
展望未来，我们有理由相信我们的054B型护卫舰、052E型驱逐舰乃至后续改进的055型驱逐舰都有可能采用CGT40燃气轮机作为其动力系统。可以想象的是，配备这一先进燃气轮机的舰艇将会是怎样的存在。虽然CGT40的性能强大无比，但要真正实现其大量装配仍然需要一定的时间来验证和完善。