**重塑经典：日产VQ系列发动机的辉煌与落幕**
众所周知，日系车对自吸发动机有着深厚的情感，其中不乏众多大排量的经典V6发动机。本田的J35、丰田的2GR以及日产的VQ37等发动机都是时代的代表之作。它们在当年，力压群雄，使得宝马也不得不引入涡轮增压技术以应对挑战。今天，我们一起来回顾下大名鼎鼎的日产VQ系列发动机的辉煌历程。
早在1983年，日产就已经开始研发VQ发动机，秉持着超前理念，以“羽毛”为灵感，追求节能、高效、轻量化设计，旨在让这款V6发动机的运行如羽毛般轻柔平顺。这种远见卓识令人钦佩。
经过数年的研发，1994年，第一批VQ发动机正式量产，代号VQ20DE。这款发动机的六个气缸采用V型布局，短冲程、高转速设计，并引入了先进的顶置双凸轮轴和24气门结构。尽管现在看起来这些技术并不那么引人注目，但在当时却是业界顶尖水平。
VQ发动机一登场就站在了巅峰，这一巅峰地位持续了整整14年。在沃德十佳发动机的评选中，日产的VQ系列发动机从1995年到2008年连续入选。在此期间，VQ发动机不断进化，经历了VQ25DE、VQ35DE、VQ25HR、VQ35HR等多个版本，最终进化为VQ37VHR。
在众多版本中，VQ35DE是最广泛应用的版本，被用于多款车型，如天籁、楼兰、350Z以及英菲尼迪的FX35、G35等。其采用的气门技术融合了众多F1赛车的技术精髓。而VQ37VHR则是在此基础上进一步升级，型号中的V代表连续可变气门升程系统，HR则代表高转速，这也是VQ发动机的核心所在。
VQ发动机的最大特点是采用大缸径、短行程的气缸设计，这种设计使得发动机可以迅速提高转速。在极限转速7600转的情况下，地板油只需一秒即可突破5000转。高转速对发动机的进气和排气提出了挑战。可变气门升程技术发挥了关键作用，它能在延长气门开闭时间的增加进气开口的横截面积，确保发动机获得足够的进气量。
现代日产GTR所使用的VR38发动机，是VQ37的强化版本。在扩缸和引入涡轮技术后，其马力从350Ps提升至540Ps，展现出强大的性能。
VQ发动机是大排量自吸发动机的巅峰之作，曾被沃德杂志誉为“地球上运行最平顺、动力最畅快的V6发动机”。随着最后一代FX37更名为QX70并于2017年停产，这款满身荣誉的VQ发动机正式告别车坛，令众多车迷为之惋惜。在节能减排的大趋势下，大排量自吸发动机已成为一种奢望。