随着排放法规的日益严格，越来越多的车企开始推广小排量涡轮增压发动机。像奔驰S级和沃尔沃S90L已经将2.0T L4发动机作为入门级标配，而MINI和捷豹则把1.5T L3发动机作为当前和未来的主力机型。从实际销量来看，消费者对这种“动力降级”并不买账，因为它确实会影响实际的驾乘体验。
事实上，早在40年前，美系品牌就已经开始探索这一难题。当时，消费者偏好大排量自然吸气发动机，但因两次石油危机导致的油价让他们开始关注经济省油的车型。以经济省油为特点的日系品牌开始进军市场。为了应对这一挑战，克莱斯勒推出了带有断缸技术的5.7L V8 HEMI发动机，它能在40毫秒内实现8缸与4缸模式的自动切换，为美系车指明了新的方向。凯迪拉克也紧随其后，其全新车型XT4搭载的2.0T发动机带有类似的可变缸技术。
可变缸技术虽然先进，但主要体现在豪华品牌或高端车型上，售价较高，对大众消费者并不友好。但福特的新一代福克斯却带来了惊喜。它搭载了EcoBoost动态可变缸三缸发动机，同样拥有可变缸技术，但价格却与主流合资品牌紧凑型家轿相当。这款发动机的最大功率为128kW，最大扭矩243N·m，表现出色。新一代福克斯在发动机转速最低1750r/min时就能输出最大扭矩，并在4.5秒内完成0-60km/h加速，超越了前代车型，也优于同级别其他品牌车型。
关于油耗，新一代福克斯的百公里综合油耗最低仅为5.5L，与搭载1.5L自然吸气发动机的本田飞度相当。在发动机转速在1300-4500r/min时，它可以根据车速、发动机转速和车辆载荷等条件，在两缸和三缸之间智能切换，切换时间仅需14毫秒。这种技术不仅保证了动力输出，还最大程度地减少了不必要的燃油损耗。
新一代福克斯还注重提升NVH性能，这是许多使用三缸发动机的汽车品牌面临的问题。它通过一系列技术优化和结构改进，彻底解决了三缸发动机的抖动和共振问题。实际测试中，新一代福克斯在怠速时的车厢噪音仅为39分贝，达到了图书馆级别的静音效果。
在实际驾驶中，这台三缸发动机的表现令人印象深刻。无论是怠速还是行驶中，都很难察觉到这是一台三缸发动机。动力充沛且平顺，涡轮增压器的工作也悄无声息。新一代福克斯还配备了标准、经济、运动三种驾驶模式，让这台发动机有了更多的表现空间。
时代在进步，三缸发动机已经不仅是应对排放法规的趋势，更是消费者的一种新选择。想要体验可变缸技术的优势，不再需要选择昂贵的豪华品牌车型。仅需购买一台新一代福克斯，就能享受到优质的驾乘体验和节能省油的双重福利。
在欧洲市场，新一代福克斯已经赢得了160万台的总销量，其搭载的发动机也多次荣获奖项。这些荣誉证明了小排量三缸发动机是未来的主流。不妨来长安福特经销商店试驾一番，亲身体验新的趋势带来的变化。