自动驾驶是一项软硬件紧密耦合的复杂系统工程，单纯以配置“多少”、“大小”来评判技术优劣并不全面。真正满足车主需求、带来良好驾驶体验的技术，才能获得消费者的认可。
近日，华为在智能驾驶领域动作频频。AITO问界和阿维塔，作为首批搭载华为ADS 2.0版本的车型，备受关注。两者虽然都强调搭载了华为的智能驾驶技术，但在销售端，却展现了不同的宣传口径和营销策略。
问界销售强调“亲儿子”身份，以鸿蒙智能座舱为最大卖点，据销售介绍，问界的车机流畅度、纯净性更好，与华为手机进行云端同步，可以实现万物互联。销售还提到，虽然阿维塔最先搭载华为ADS系统，但问界M5智驾版采用了更先进的2.0版本。
与此阿维塔销售则以高阶智驾配置为卖点，即使是入门版，也搭载了大量智驾传感器。他们强调从数量上凸显优势，比如全系标配三颗激光雷达，很多车企只在最顶配车型上才搭载激光雷达。阿维塔销售的另一个宣传点是，他们的硬件配置一步到位，后面的智驾和座舱都能够持续升级。
在消费者看来，智能驾驶功能并非简单的硬件堆砌，车企的软件能力同样关键。有行业专家认为，理论上来说，硬件配置越高，性能越好，但自动驾驶的表现还取决于软硬件协同能力、数据处理效率等因素。车企的车机系统也是消费者考虑的重要因素。问界的车机系统基于原生鸿蒙系统，受到车主的好评。而阿维塔的车机系统则遭到一些车主的吐槽。
销量数据显示，问界M5上市后迅速成为销售热门，而阿维塔11的销量虽然引起了一定的关注，但一直未能实现大规模增长。背后的原因固然复杂，但智能座舱的体验更容易让消费者接受是一个重要因素。问界借助华为的销售渠道和鸿蒙座舱的加持也为其增加了优势。值得注意的是，阿维塔已经开始进驻华为门店，并计划对ADS和智舱进行升级。接下来的市场竞争依然激烈，问界能否继续享受华为的红利、在销量上领先阿维塔仍是未知数。