自斯特罗尔家族掌管以来，阿斯顿·马丁车队一直秉承实用，无论是赛点车队时期，还是冠名阿斯顿马丁后，其车队始终在赛场上展现出独特的“借鉴”能力。不同于以往的是，新赛季的阿斯顿马丁开始尝试自主创新设计。
近两个赛季里，英国车队的表现可谓波澜不惊。在2022年赛季中，AMR22赛车受到了严重的海豚跳问题的困扰，影响了维特尔和斯特罗尔的发挥，使阿斯顿·马丁在赛季初期成为围场内唯一未得分的车队。赛车的速度仅比垫底的威廉姆斯稍快。
在赛季开始前，工程师团队就已意识到A版AMR22设计的失败。安德鲁·格林领导团队面临艰难抉择：在2021年7月前，他们需在两个不同概念设计中做出选择。至8月底，两版设计各有千秋，难以抉择。然而到了10月，团队意识到对其中一个概念理解的局限性。他们决定回归B版设计，特别是在发现其与红牛车队的设计有相似之处后，更加坚定了这一决定。
在巴塞罗那的测试中，B版AMR22与红牛RB18的相似性引起了外界关注。尽管红牛车队提出抗议，但经国际汽联调查后，确认英国车队并未违反逆向工程规则。尽管车身设计与激活赛车潜力之间存在差距，但随着车队对B版赛车的深入了解，下半赛季赛车状态逐渐改善。上半赛季阿斯顿马丁仅获得18分，而到了下半赛季得分增至37分，显示B版赛车的性能确实优于A版。
尤其值得注意的是，在赛季末的几场比赛中，阿斯顿·马丁车队甚至能挑战中游的阿尔聘和迈凯伦。B版赛车仍存在一些问题，尤其是前胎升温较慢，导致赛车在正赛头几圈内转向不足更为频繁。这些问题的存在对车队来说是一个挑战。
自亿万富翁老斯特罗尔收购车队后，车队的整体架构发生了显著变化。从一个小型、资金匮乏的车队迅速成长为拥有雄厚财力和人才的大车队。新工厂的投入使用、阿隆索的加入以及以丹法鲁斯为首的研发团队的加盟，都为明年的AMR23车型注入了新的期待。
丹法鲁斯这位在红牛工作了16年的英国工程师表示，他对我们2023款赛车的竞争力充满信心，尤其是团队的高素质给他留下了深刻印象。但他也指出，当前研发工程团队需要明确目标和统一性，这正是他加入这里的原因。
总体而言，阿斯顿·马丁车队在经历了一系列变革与创新后，正朝着更好的方向发展。尽管面临挑战和问题，但车队上下对未来充满信心和期待。
无论是设计、研发还是比赛策略，阿斯顿·马丁车队始终保持着不断探索和进步的精神。
从赛点车队到阿斯顿马丁的冠名，再到如今的自主创新设计，阿斯顿·马丁车队的每一步都显得稳重而坚定。
尽管面临诸多挑战和问题，但车队上下始终保持着积极的态度和信心。他们相信通过不断的努力和探索，一定能够取得更好的成绩。
我们也期待着新赛季的到来，期待着阿斯顿·马丁车队在新的赛季中展现出更加出色的表现。